Știri naționale și internaționale

VIDEO A treia locomotivă electrică modernizată la Brașov prin PNRR, gata să revină pe șine

Redacția•28 noiembrie 2025

Pe scurt

Cea de-a treia locomotivă electrică modernizată la Brașov prin proiectul PNRR este pregătită să revină pe șine după ce a trecut cu succes testele oficiale, în care a tractat 16 vagoane atingând o viteză impresionantă de 160 km/h, confirmând performanțele tehnice ale modernizării realizate de SCRL Brașov. Liderul sindical Eugen Neagu a salutat succesul testelor și a felicitat echipa implicată, subliniind că locomotiva este gata pentru exploatare. Recent, a fost livrată operatorului CFR Călători a doua astfel de locomotivă modernizată, iar până la sfârșitul anului se estimează că uzina din Brașov va livra un total de 13 locomotive modernizate, electrice și pe baterii. În cadrul întregului proiect, CFR SCRL Brașov își propune să modernizeze 17 locomotive electrice și să transforme alte 20 de locomotive diesel-hidraulice de manevră în electro-diesel cu acumulatori plug-in. Acest demers face parte dintr-un program mai amplu, care implică trei companii contractate de CFR Călători pentru modernizarea a 75 de locomotive, dintre care 24 au fost deja livrate până la momentul anului 2025. Proiectul reprezintă o investiție majoră pentru transformarea transportului feroviar românesc, vizând modernizarea a 55 de locomotive electrice pentru trenurile de călători, 20 de locomotive convertite și 139 de vagoane echipate cu facilități moderne, inclusiv pentru persoane cu mobilitate redusă, biciclete și echipament sportiv. Această inițiativă strategică contribuie la crearea unui serviciu feroviar de călători modern, sigur și sustenabil, conform standardelor europene, punând România pe o direcție clară de dezvoltare a infrastructurii și mobilității durabile în transportul public.

VIDEO A treia locomotivă electrică modernizată la Brașov prin PNRR, pregătită pentru revenirea pe șine

Locomotiva electrică modernizată la Brașov, aflată în cadrul proiectului finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), a trecut cu succes de testele oficiale și este gata să revină în circulație. Reprezentanții Societății de Reparații Locomotive (SCRL) Brașov au confirmat că locomotivei i s-au pus la încercare toate capacitățile tehnice, acesta tractând cu succes 16 vagoane și atingând o viteză impresionantă de 160 km/h.

Eugen Neagu, lider sindical la SCRL Brașov, a salutat rezultatul testelor, evidențiind că locomotiva modernizată este pregătită pentru exploatarea în condiții reale. „Proba a fost reușită! Locomotiva modernizată de SCRL Brașov a finalizat testele cu succes și suntem gata de drum!”, a transmis acesta, împărtășind și imagini video care arată performanțele remarcabile ale echipei tehnice.

Progres important în modernizarea locomotivelor

Recent, SCRL Brașov a livrat operatorului CFR Călători a doua locomotivă electrică modernizată în cadrul proiectului PNRR. Potrivit reprezentanților societății, până la sfârșitul acestui an, vor fi predate în total 13 locomotive modernizate, atât electrice, cât și propulsate cu baterii. Acestea promit să aducă un aport major în eficientizarea și modernizarea transportului feroviar de călători din România.

În total, SCRL Brașov este responsabilă pentru livrarea a 17 locomotive electrice modernizate, precum și 20 de locomotive de manevră convertite în locomotive electrice cu acumulatori plug-in. Acest efort face parte dintr-un program amplu de modernizare a parcului feroviar al CFR Călători, care vizează o transformare sustenabilă și alinierea la standardele europene.

Proiectul PNRR – transformarea transportului feroviar din România

Împreună cu alte două companii cu contracte similare, CFR Călători urmărește să modernizeze în total 75 de locomotive, printre care 55 locomotive electrice destinate remorcării trenurilor de călători, dar și 20 de locomotive diesel-hidraulice de manevră care sunt convertite în trenuri electrice cu acumulatori. Până la data de 18 noiembrie 2025, autoritățile feroviare au raportat că 24 de locomotive au fost deja modernizate și livrate.

Proiectul de modernizare nu se oprește doar la locomotive. Sunt reabilitate și 139 de vagoane de călători, din diferite categorii: vagoane de clasa I și a II-a, unități bar-bistro, vagoane de dormit și cușetă, toate echipate pentru a asigura confort și accesibilitate sporită. Se pun la dispoziție facilități speciale pentru persoanele cu mobilitate redusă, precum și spații dedicate pentru depozitarea bicicletelor și echipamentelor de schi.

Un pas esențial spre un transport feroviar modern și prietenos cu mediul

Această inițiativă este considerată un moment cheie în procesul de transformare a serviciilor feroviare de călători în România, care până acum a întâmpinat numeroase provocări tehnice și operaționale. Prin investițiile PNRR, transportul feroviar românesc se îndreaptă spre un model mai modern, sigur și sustenabil, respectând cerințele și reglementările europene.

Locomotiva electrică recent testată la Brașov este un simbol al progresului tehnic și al angajamentului autorităților feroviare locale în acest demers ambițios. Cu o echipă dedicată și tehnologie de ultimă generație, SCRL Brașov aduce o contribuție importantă la obiectivul național de reînnoire și eficientizare a transportului feroviar.

Imagini video și detalii suplimentare

Liderul sindical Eugen Neagu a făcut publice și imagini video în care se vede dinamica și performanțele locomotivei modernizate în timpul testelor. Aceste materiale oferă o perspectivă clară asupra nivelului de pregătire tehnică atins și a vigilenței echipei tehnice de la Brașov.

Pe măsură ce proiectul PNRR avansează, tot mai multe astfel de locomotive moderne vor intra în serviciu, garantând un transport feroviar de pasageri mai eficient și mai prietenos cu mediul înconjurător.

Pentru pasionații căilor ferate și călătorii care apreciază confortul și siguranța unui serviciu modern, veștile de la Brașov sunt cu adevărat încurajatoare. Tranziția către echipamente moderne și ecologice este mai aproape ca niciodată, iar România face pași importanți pentru a-și readuce rețeaua feroviară în era contemporană.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleCompanii

Articole similare

Top constructori cale ferată: Spaniolii de la FCC și asocierea Alstom – Arcada au avut cele mai mari progrese în 2025

În anul 2025, constructorii de cale ferată din România au făcut progrese semnificative, cu Spaniolii de la FCC în fruntea clasamentului, raportând un avans de peste 34 puncte procentuale în lucrările de modernizare a Lotului 2 Lugoj – Timișoara Est, unde s-a atins un stadiu de execuție de peste 55% pentru cei 54 de kilometri reabilitați. Pe locul al doilea se situează asocierea Alstom – Arcada, care a înregistrat un avans de 32 puncte procentuale pe segmentul Cluj Napoca – Aghireș, ajungând la 53% din lucrări finalizate, urmată de aceeași asociere ce a progresat cu 23 puncte procentuale pe lotul Aghireș – Poieni, cu un procent de modernizare de 54%. Italienii de la WeBuild au continuat să avanseze în top, cu aproape 21 puncte procentuale pe lotul Aleșd – Frontieră Ungaria (29% finalizat) și peste 17 puncte pe Ronaț Triaj – Arad (aproximativ 22% finalizat). În continuare, asocierea Arcada – ISPCF a obținut un progres de 17 puncte procentuale cu lucrările la liniile din stațiile Ciulnița și Fetești, unde execuția a depășit 86%. Proiectele mega-tunelurilor Apața – Cața, parte a căii ferate Brașov – Sighișoara, au înregistrat un avans de 13,7 puncte prin asocierea RailWorks (Aktor – Alstom – Arcada). WeBuild și RailWorks și-au menținut prezența în top prin câștigarea a peste 13 și respectiv aproape 12 puncte procentuale pe alte loturi importante precum Timișoara Est – Ronaț Triaj și capetele liniei Brașov – Sighișoara. Pe locul zece se află asocierea FCC – Gulermak – CNN cu un progres de peste 11 puncte pe lotul Poieni – Aleșd, iar restul șantierelor monitorizate arătând un avans sub 10 puncte procentuale anual. Aceste evoluții semnificative evidențiază dinamismul și angajamentul constructorilor feroviari pentru modernizarea infrastructurii din România, promițând o conectivitate feroviară îmbunătățită și eficiente sporite pe viitor.

Prețul mediu spot al energiei electrice a fost mai mare în România în 2025

Prețul mediu spot al energiei electrice pe piața pentru ziua următoare (PZU) din București a înregistrat în decembrie 2025 o valoare de 599 lei/MWh, în scădere ușoară cu aproximativ 3% față de noiembrie (618 lei/MWh), datorită condițiilor meteorologice mai favorabile și unui consum redus în contextul mai multor zile libere. Comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, apartenența prețurilor din decembrie 2025 este cu aproape 15% mai mică față de valoarea de 701 lei/MWh din decembrie 2024. Totuși, la nivel anual, prețul mediu al PZU pentru 2025 a fost de 545 lei/MWh, mai ridicat comparativ cu media anului 2024, de 515 lei/MWh, influențat în mod semnificativ de un val de frig puternic în februarie și problemele privind limitarea extracției de gaze din depozitele subterane, când prețul a urcat la 782 lei/MWh. O schimbare majoră pentru piața energetică din România în 2025 a fost implementarea tranzacționării energiei electrice la intervale de 15 minute începând cu toamna anului trecut, măsură care facilitează o adaptabilitate mai bună la dinamica sistemului energetic, susținut tot mai mult de surse regenerabile și instalații de stocare. Această modificare operațională, apreciată ca una dintre cele mai importante din ultimii ani, a fost realizată cu succes de OPCOM, operatorul pieței, și reprezintă un pas crucial în alinierea pieței românești la standardele europene, contribuind astfel la o funcționare mai eficientă și competitivă a Pieței pentru Ziua Următoare.

Interes uriaș pentru vânzarea de energie electrică în Ucraina din țările vecine: Ungaria, Slovacia și România

Licitațiile pentru vânzarea de energie electrică către Ucraina au început pe 15 decembrie 2025, iar livrările directe sunt programate să demareze în ianuarie 2026, conform CEE Energy News. Interesul pentru aceste licitații a fost extrem de ridicat, suprasubscrierea depășind de aproximativ zece ori capacitatea disponibilă, reflectând o cerere masivă din partea țărilor vecine: Ungaria, Slovacia și România. Astfel, Ungaria a primit o alocare de 460 MW, cu un preț maxim de 13,4 €/MW și o cerere totală de 4.625 MW din partea a 37 de participanți, dintre care 20 au fost câștigători. Slovacia a alocat 172 MW, cu un preț maxim de 16 €/MW și o cerere de 1.826 MW, având 38 de participanți și 20 de câștigători. România, la rândul său, a alocat tot 172 MW, la un preț maxim de 10,82 €/MW, cu o cerere de 1.815 MW și 23 de participanți, dintre care 10 s-au ales cu contracte. Aceste licitații lunare nu numai că asigură stabilitatea rețelei electrice ucrainene în contextul actual, dar contribuie și la reducerea costurilor importurilor energetice pe termen lung, sprijinind astfel securitatea energetică regională și cooperarea dintre Ucraina și țările vecine. Astfel, piața energetică din Europa Centrală și de Est se dinamizează, generând oportunități semnificative pentru furnizorii de energie electrică din regiune.