Știri naționale și internaționale

Vânzările de maşini de lux scad în China pe măsură ce economia încetineşte, afectându-i pe producătorii auto europeni

Redacția•14 decembrie 2025

Pe scurt

Vânzările de maşini de lux în China au înregistrat o scădere semnificativă în contextul încetinirii economice şi al crizei prelungite a pieţei imobiliare, care au redus apetitul consumatorilor pentru achiziţii majore. Dacă anterior segmentul premium, cu mărci precum Mercedes-Benz, BMW sau Porsche, înregistra o creştere constantă, ajungând la o cotă de piaţă de circa 15% între 2017 şi 2023, în 2024 şi în primele nouă luni din 2025 acest procent a scăzut la 13-14%. Pe fondul unei economii anemice şi al unei schimbări în comportamentul consumatorilor, China a încurajat achiziţia de vehicule electrice şi hibride plug-in prin subvenţii guvernamentale de până la 20.000 de yuani, ceea ce a impulsionat vânzările maşinilor mai accesibile, majoritar fabricate local. Producătorii chinezi de automobile, precum BYD, au câştigat teren prin inovaţie şi preţuri mai competitive, lansând frecvent vehicule electrice şi hibride inclusiv în categoria premium, iar cota lor de piaţă a ajuns la aproape 70%, afectând grav mărcile europene şi americane care au raportat scăderi semnificative ale vânzărilor în China. De exemplu, Mercedes-Benz a înregistrat un declin de 27%, BMW şi Mini de 11,2%, iar Ferrari a raportat o scădere de 13% în regiunea Chinei continentale, Hong Kong şi Taiwan. Efectele se văd şi la nivelul pieţei second-hand, cu preţuri în scădere şi dealerii întâmpinând dificultăţi generate de reducerea cererii pentru maşinile de lux, reflectând o schimbare importantă în dinamica pieţei auto chineze, unde preferinţele s-au orientat spre maşinile locale electrice, mai accesibile şi cu tehnologii avansate. Această tendinţă afectează puternic producătorii europeni, forţându-i să regândească strategiile pentru a face faţă concurenţei crescânde a industriei auto chineze.

Vânzările de mașini de lux în China scad din cauza încetinirii economiei, afectând puternic producătorii europeni

Pe fundalul unei încetiniri economice prelungite, piața mașinilor de lux din China traversează o perioadă dificilă, iar marcile europene clasice, precum Mercedes-Benz, BMW sau Porsche, resimt din plin această tendință. O serie de factori converg pentru a tempera apetitul consumatorilor chinezi pentru achiziția de vehicule premium, de peste 300.000 yuani (peste 42.000 dolari), ceea ce a condus la un recul semnificativ în vânzările acestui segment.

Criza pieței imobiliare și schimbarea comportamentului cumpărătorilor

Potrivit lui Paul Gong, șeful departamentului de cercetare pentru piața auto din China la UBS, criza îndelungată a sectorului imobiliar a redus considerabil disponibilitatea consumatorilor de a face achiziții mari, printre care și mașinile premium. În plus, un alt aspect important este faptul că persoanele înstărite devin mai rezervate în a-și afișa public averea, influențând astfel cererea pentru modele luxoase.

Un alt element ce influențează decizia de cumpărare este schema de subvenții guvernamentale pentru vehiculele electrice și hibride plug-in, ce oferă un avantaj de aproximativ 20.000 de yuani (2.830 dolari). Astfel, mulți cumpărători se orientează spre mașini mai accesibile, fabricate predominant în China, unde aceste stimulente financiare au un impact mai mare.

Regresul segmentului premium și ascensiunea producătorilor chinezi

Analistul Claire Yuan de la S&P Global Ratings atribuie scăderea cererii de vehicule premium tocmai încetinirii economice generale. În perioada 2017-2023, cota de piață a mașinilor de lux în China s-a dublat, ajungând la aproximativ 15%, însă acum se observă un trend invers. Conform datelor S&P, în 2024 procentul a scăzut la 14%, iar în primele nouă luni ale lui 2025 s-a redus în continuare la 13%.

În paralel cu declinul european, producătorii chinezi, printre care BYD, au adoptat o strategie agresivă, lansând în mod constant modele electrice și hibride la prețuri mai competitive, inclusiv în segmentul premium. Aceasta crește atractivitatea brandurilor locale, care beneficiază de o bază tehnologică solidă și prețuri mai accesibile. Claire Yuan menționează că aceste caracteristici explică pierderea treptată de cotă de piață a mărcilor străine.

Datele Asociației Producătorilor de Automobile din China arată că mărcile chineze controlează acum aproape 70% din piață, în timp ce firmele germane dețin doar 12%, japoneze circa 10% și americane aproape 6%.

BYD – liderul indiscutabil pe piața vehiculelor cu energie nouă

BYD a reușit să devină cel mai mare vânzător auto din China, depășind Volkswagen în ultimii ani. Conform asociației producătorilor din China, BYD este în acest an liderul absolut în segmentul „vehiculelor cu energie nouă” (electrice și hibride). Reducerile substanțiale de preț, de până la 34% pentru anumite modele, exercită o presiune puternică asupra competitorilor locali precum Geely sau Leapmotor, dar și asupra brandurilor occidentale.

Producătorii europeni se confruntă cu scăderi semnificative

Mercedes-Benz a raportat o contracție a vânzărilor în China cu 27% în trimestrul iulie-septembrie, în timp ce BMW și Mini au înregistrat un declin de 11,2% în primele nouă luni ale anului 2025. Alte mărci de lux precum Porsche și Aston Martin au comunicat, de asemenea, o scădere a cererii în piața chineză.

Ferrari, unul dintre cei mai importanți constructori italieni de mașini de lux, a raportat o reducere cu 13% a livrărilor către China continentală, Hong Kong și Taiwan în prima jumătate a anului, fiind singura regiune unde marca a înregistrat un recul.

Impactul asupra dealerilor auto

Printre cei mai afectați se numără dealerii de automobile premium. Li Yi, agent de vânzări pentru mașini second-hand la un centru Porsche din Beijing, a explicat că prețul unui Porsche Panamera 2.9T din 2024, cu rulaj de circa 20.000 km, a scăzut la aproximativ 950.000 yuani (134.300 dolari), de la un preț inițial de aproape 1,4 milioane yuani (198.454 dolari). Aceasta reflectă efectele generale ale situației economice stagnante, cu impact similar asupra marilor mărci precum Bentley și Rolls-Royce.

Mai mulți dealeri din piața second-hand a capitalei chineze confirmă tendința de scădere a prețurilor și reducerea cererii pentru mașinile de lux, un fenomen resimțit de aproximativ doi ani. „Cine mai are bani acum? Oamenii au buzunarul mai gol decât fața”, a spus cu umor o vânzătoare de mașini second-hand, subliniind dificultățile din piață.

Pe scurt, piața auto de lux din China trece printr-o perioadă complicată, în care contextul economic general, schimbările preferințelor consumatorilor și concurența agresivă a producătorilor auto locali restrâng treptat dominația brandurilor europene pe cea mai mare piață auto din lume. Această evoluție ar putea genera schimbări majore în strategiile globale ale constructorilor mondiali de automobile în următorii ani.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.