Știri naționale și internaționale

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Redacția•29 decembrie 2025

Pe scurt

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.

Leapmotor va începe asamblarea mașinilor în Spania din 2026 și anticipează vânzări globale de 1 milion de unități anul viitor

Fondată în urmă cu numai un deceniu, compania chineză Zhejiang Leapmotor Technology Co se pregătește pentru o expansiune agresivă pe plan global. Conform declarațiilor lui Zhu Jiangming, directorul executiv al producătorului, Leapmotor estimează că în 2024 va atinge pragul impresionant de 1 milion de vehicule comercializate la nivel mondial. Mai mult, până în 2035, vânzările anuale ar putea depăși 4 milioane de mașini. Această creștere susținută are la bază atât dezvoltarea unor tehnologii proprii, cât și parteneriate strategice, inclusiv colaborarea cu grupul Stellantis, ceea ce asigură și prezența mărcii pe piața din România.

O investiție solidă și o strategie orientată spre segmentul premium

Leapmotor se bucură de sprijinul Dahua Technology, prin cofondatorii Fu Liquan și Zhu Jiangming, care au contribuit substanțial la finanțarea companiei. Ca parte a planului de extindere, firma pregătește o gamă de vehicule premium, cu prețuri ce vor începe de la 250.000 de yuani (aproximativ 34.300 de dolari). Această mișcare strategică țintește un segment de piață mai select, în care Leapmotor speră să câștige cotă și să se diferențieze prin inovație și calitate.

Vânzări în creștere și competiție pe terenul SUV-urilor compacte

Pe piața internă din China, Leapmotor a înregistrat rezultate remarcabile mai ales în categoria SUV-urilor accesibile, cum este modelul B10, vândut la un preț de circa 142.000 de yuani. Acest succes l-a ajutat pe producător să arunce o umbră serioasă asupra concurenței BYD în zona vehiculelor cu costuri sub 25.000 de dolari. Până acum, Leapmotor a comercializat peste 482.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și modele cu range extender, marcând o creștere accelerată și consolidându-și poziția pe piața energiei alternative.

Tehnologia și controlul costurilor – cheia succesului Leapmotor

Liderul Zhu Jiangming subliniază faptul că un element capital în strategia Leapmotor îl reprezintă dezvoltarea internă a tehnologiilor-cheie. Aproximativ 65% din componentele vehiculelor Leapmotor, analizate în termeni de valoare, sunt produse în propria structură de cercetare și dezvoltare. Această autonomie tehnologică oferă companiei un avantaj competitiv semnificativ, reducând costurile cu aproximativ 10% față de rivali și consolidând stabilitatea lanțului de aprovizionare.

Investiții și producție locală în Europa: Leapmotor pornește asamblarea în Spania

Un pas important în strategia de internaționalizare a Leapmotor este lansarea producției în Spania, programată pentru anul 2026. Conform lui Shu Chuncheng, vicepreședintele responsabil cu lanțul de aprovizionare, 40% din piesele vehiculelor asamblate vor fi achiziționate din surse locale, conform cerințelor autorităților iberice. Aceasta va permite companiei chineze să reducă costurile de logistică și să se integreze mai bine în piața europeană, răspunzând și normelor impuse de guvern.

Parteneriat strategic cu FAW și dezvoltarea pe termen lung

Recent, Leapmotor a anunțat emiterea unui număr de 74,8 milioane de acțiuni către FAW, producător auto de stat din China, la un preț de 50,03 yuani pe acțiune. Cele două companii vor colabora într-un parteneriat tehnologic menit să dezvolte și să producă vehicule pentru FAW începând cu 2026. Această alianță simbolizează consolidarea Leapmotor ca un jucător cheie pe piața auto chineză și internațională, deschizând noi oportunități de expansiune și inovație.

Leapmotor, aflată într-o dinamică ascendentă pe piața vehiculelor electrice, combină cercetarea și dezvoltarea internă de componente cu o strategia de creștere globală bine definită. Extinderea producției în Europa, parteneriatele cu lideri industriali și orientarea spre segmentul premium promit să transforme Leapmotor într-un brand recunoscut pe piețele internaționale, inclusiv în România. Anul 2026 va marca începutul unei noi etape, cu producția în Spania și un potențial comercial uriaș în față.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Hyundai nu este în măsură să îşi răscumpere fabrica din Rusia

Hyundai, alături de subsidiara sa Kia, a fost odinioară cel mai mare producător auto străin din Rusia, însă situația s-a schimbat radical în contextul invaziei Rusiei în Ucraina și a sancțiunilor occidentale impuse ulterior, care au afectat lanțurile de aprovizionare și operațiunile financiare. În 2024, Hyundai a decis să vândă fabrica sa din Sankt Petersburg către grupul rus AGR Automotive Group pentru o sumă simbolică de 97 de dolari, într-o tranzacție ce includea o opțiune de răscumpărare valabilă până în ianuarie 2026. Totuși, surse interne ale Hyundai au declarat pentru Reuters că în prezent nu există condiții favorabile pentru utilizarea acestei opțiuni, menționând ca principal obstacol conflictul în desfășurare din Ucraina și sancțiunile persistente ale SUA și UE împotriva Rusiei. Hyundai nu a confirmat încă o decizie finală privind răscumpărarea fabricii, iar incertitudinile legate de prelungirea opțiunii rămân, în contextul în care mulți producători auto străini s-au retras complet de pe piața rusă, fie prin vânzarea activelor către parteneri locali, fie prin renunțarea totală la drepturile de revenire. Cu toate acestea, uzina Hyundai din Sankt Petersburg, înainte de suspendarea activității în martie 2022, era una dintre cele mai mari fabrici auto din Rusia, cu o capacitate anuală de peste 200.000 de vehicule și o cotă de piață semnificativă, Hyundai și Kia vânzând împreună peste 400.000 de unități în 2019, depășind chiar Avtovaz. În prezent, piața auto rusă este dominată de producători chinezi, care au capturat o parte importantă din vânzări, indicând o realitate economică schimbată profund după plecarea marilor jucători auto occidentali și sud-coreeni, precum Hyundai. Această situație reflectă provocările majore ale industriei auto globale în contextul geopolitic actual și impactul sancțiunilor asupra operațiunilor internaționale ale companiilor.