Știri naționale și internaționale

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Redacția•31 decembrie 2025

Pe scurt

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice în 2026

Începând cu anul 2026, proprietarii de mijloace de transport înmatriculate, inclusiv cei cu autovehicule electrice sau hibride, vor suporta impozite mai ridicate, conform noilor reglementări fiscale stabilite prin OUG nr. 78/2025. Majorarea variază între 5% și chiar 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, fapt ce afectează în mod direct și autoturismele hibride.

Impozitele pentru vehicule electrice și hibride

Concret, pentru autovehiculele hibride cu emisii de CO2 mai mici sau egale cu 50 grame pe kilometru, există o facilitate importantă: impozitul poate fi redus cu 30%, însă această scutire este acordată la nivelul deciziei Consiliilor Locale. Astfel, aplicabilitatea reducerii poate varia în funcție de zona administrativă, oferind un sprijin pentru cei care optează pentru mijloace de transport mai puțin poluante.

Această abordare vine să încurajeze trecerea către o mobilitate mai verde, dar impune totodată un cadru fiscal mai aspru pentru combustibilii tradiționali și pentru vehiculele cu norme de poluare mai ridicate.

Creșteri semnificative ale impozitului pe proprietăți

PwC România, companie de consultanță de renume, a detaliat și alte modificări fiscale care vor afecta anul viitor persoanele fizice, în special în ceea ce privește impozitul pe clădiri și terenuri. Potrivit raportului lor, impozitul pe metru pătrat pentru clădirile rezidenţiale va înregistra o creștere de aproximativ 170%. Aceeași majorare este prevăzută și pentru terenurile intravilane fără construcții, dar și pentru cele extravilane.

Această decizie vine în contextul reformării structurii fiscale și ca o metodă de aliniere la noile obiective economice și sociale ale României.

Scutiri și eliminări de reduceri pentru clădiri

Pentru a stimula investițiile în sectoare cheie, se vor introduce scutiri temporare de impozit pentru clădirile nou-construite destinate industriilor prelucrătoare, depozitare sau logistică. Această scutire este valabilă timp de doi ani și se calculează începând cu data de 1 ianuarie a anului următor recepției construcției. Astfel, investitorii în aceste domenii pot beneficia de un sprijin fiscal important la început de drum.

Pe de altă parte, printre schimbările ce ar putea afecta în mod direct mai mulți proprietari, se numără eliminarea reducerii de 50% a impozitului pentru clădirile utilizate în prestarea serviciilor turistice, fie că sunt deținute de persoane fizice sau juridice. Această facilitate era valabilă pentru o perioadă de maxim 180 de zile consecutive sau cumulate într-un an calendaristic și a fost eliminată.

Limitele la reducerea impozitului pe clădiri

Un alt aspect de menționat este că procentul impozitului pe clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu poate scădea sub nivelul aplicat în anul 2025. Astfel, se păstrează un prag minim pentru impozitare, evitând reduceri excesive care ar putea afecta veniturile bugetare locale.

În concluzie, anul 2026 aduce schimbări notabile pentru proprietarii de autoturisme electrice, hibride și nu numai, dar și pentru cei ce dețin proprietăți imobiliare în România. Noile reglementări fiscale urmăresc să echilibreze impactul asupra mediului, stimularea investițiilor, dar și consolidarea surselor de venituri la nivel local. Pentru posesorii de maşini electrice și hibride, aceste măsuri înseamnă atât oportunități, sub forma unor reduceri punctuale, cât și provocări privind creșterea impozitelor aplicate în funcție de emisii.

Rămâne de văzut cum vor fi aplicate aceste reguli la nivel local și cât de eficient vor funcționa pentru a încuraja trecerea către un transport sustenabil și pentru a susține dezvoltarea economică a țării.

Surse:

OUG nr. 78/2025
Material de consultanță PwC România
Agerpres

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.

Hyundai nu este în măsură să îşi răscumpere fabrica din Rusia

Hyundai, alături de subsidiara sa Kia, a fost odinioară cel mai mare producător auto străin din Rusia, însă situația s-a schimbat radical în contextul invaziei Rusiei în Ucraina și a sancțiunilor occidentale impuse ulterior, care au afectat lanțurile de aprovizionare și operațiunile financiare. În 2024, Hyundai a decis să vândă fabrica sa din Sankt Petersburg către grupul rus AGR Automotive Group pentru o sumă simbolică de 97 de dolari, într-o tranzacție ce includea o opțiune de răscumpărare valabilă până în ianuarie 2026. Totuși, surse interne ale Hyundai au declarat pentru Reuters că în prezent nu există condiții favorabile pentru utilizarea acestei opțiuni, menționând ca principal obstacol conflictul în desfășurare din Ucraina și sancțiunile persistente ale SUA și UE împotriva Rusiei. Hyundai nu a confirmat încă o decizie finală privind răscumpărarea fabricii, iar incertitudinile legate de prelungirea opțiunii rămân, în contextul în care mulți producători auto străini s-au retras complet de pe piața rusă, fie prin vânzarea activelor către parteneri locali, fie prin renunțarea totală la drepturile de revenire. Cu toate acestea, uzina Hyundai din Sankt Petersburg, înainte de suspendarea activității în martie 2022, era una dintre cele mai mari fabrici auto din Rusia, cu o capacitate anuală de peste 200.000 de vehicule și o cotă de piață semnificativă, Hyundai și Kia vânzând împreună peste 400.000 de unități în 2019, depășind chiar Avtovaz. În prezent, piața auto rusă este dominată de producători chinezi, care au capturat o parte importantă din vânzări, indicând o realitate economică schimbată profund după plecarea marilor jucători auto occidentali și sud-coreeni, precum Hyundai. Această situație reflectă provocările majore ale industriei auto globale în contextul geopolitic actual și impactul sancțiunilor asupra operațiunilor internaționale ale companiilor.