Știri naționale și internaționale

Hyundai nu este în măsură să îşi răscumpere fabrica din Rusia

Redacția•29 decembrie 2025

Pe scurt

Hyundai, alături de subsidiara sa Kia, a fost odinioară cel mai mare producător auto străin din Rusia, însă situația s-a schimbat radical în contextul invaziei Rusiei în Ucraina și a sancțiunilor occidentale impuse ulterior, care au afectat lanțurile de aprovizionare și operațiunile financiare. În 2024, Hyundai a decis să vândă fabrica sa din Sankt Petersburg către grupul rus AGR Automotive Group pentru o sumă simbolică de 97 de dolari, într-o tranzacție ce includea o opțiune de răscumpărare valabilă până în ianuarie 2026. Totuși, surse interne ale Hyundai au declarat pentru Reuters că în prezent nu există condiții favorabile pentru utilizarea acestei opțiuni, menționând ca principal obstacol conflictul în desfășurare din Ucraina și sancțiunile persistente ale SUA și UE împotriva Rusiei. Hyundai nu a confirmat încă o decizie finală privind răscumpărarea fabricii, iar incertitudinile legate de prelungirea opțiunii rămân, în contextul în care mulți producători auto străini s-au retras complet de pe piața rusă, fie prin vânzarea activelor către parteneri locali, fie prin renunțarea totală la drepturile de revenire. Cu toate acestea, uzina Hyundai din Sankt Petersburg, înainte de suspendarea activității în martie 2022, era una dintre cele mai mari fabrici auto din Rusia, cu o capacitate anuală de peste 200.000 de vehicule și o cotă de piață semnificativă, Hyundai și Kia vânzând împreună peste 400.000 de unități în 2019, depășind chiar Avtovaz. În prezent, piața auto rusă este dominată de producători chinezi, care au capturat o parte importantă din vânzări, indicând o realitate economică schimbată profund după plecarea marilor jucători auto occidentali și sud-coreeni, precum Hyundai. Această situație reflectă provocările majore ale industriei auto globale în contextul geopolitic actual și impactul sancțiunilor asupra operațiunilor internaționale ale companiilor.

Hyundai nu poate răscumpăra fabrica din Rusia din cauza situației conflictuale

Hyundai, unul dintre cei mai importanți producători auto străini în Rusia, se confruntă cu imposibilitatea de a-și răscumpăra fabrica din Sankt Petersburg, pe care a vândut-o în anul 2024. Alături de subsidiara sa Kia, Hyundai domina odinioară piața auto rusă, fiind cel mai mare producător auto extern în această țară. Totuși, în urmă cu aproape doi ani, șantajată de evenimentele geopolitice și sancțiunile occidentale, fabrica și-a suspendat activitatea, iar recent grupul a confirmat că nu poate exercita opțiunea de răscumpărare.

Suspendarea activității și transferul simbolic al fabricii

În martie 2022, la doar o lună după declanșarea invaziei rusești în Ucraina, producția la uzina Hyundai din Sankt Petersburg a fost oprită, pe fondul sancțiunilor occidentale care au perturbat serios lanțurile de aprovizionare și sistemele financiare necesare pentru plata furnizorilor. În 2024, Hyundai a decis să vândă fabrica către grupul rus AGR Automotive Group pentru suma simbolică de 140.000 de woni – echivalentul a circa 97 de dolari.

În cadrul acordului, sud-coreenii și-au păstrat o opțiune de răscumpărare valabilă timp de doi ani, care expiră în ianuarie 2026. Totuși, oamenii din interiorul companiei au declarat, sub anonimat, pentru agenția Reuters că nu există o stare favorabilă pentru a readuce facilitățile în portofoliul Hyundai. Cu toate acestea, oficial compania a anunțat că nu a luat o decizie finală legată de această clauză.

Războiul din Ucraina – principalul obstacol în returnarea fabricii

Sursele apropiate companiei au indicat că principalul motiv pentru neexercitarea opțiunii de răscumpărare rămâne conflictul armat aflat încă în desfășurare în Ucraina, un război ce a schimbat fundamental raporturile comerciale și economice pe această piață. În ciuda faptului că administrația SUA sub președinția Donald Trump a încercat să avanseze rapid către o pace între Rusia și Ucraina, sancțiunile americane și europene împotriva Moscovei continuă să fie în vigoare, menținând presiunea asupra companiilor străine și limitând capacitatea acestora de a reveni în Rusia.

Nu este încă clar dacă Hyundai va renunța definitiv la dreptul său de răscumpărare după expirarea termenului din 2026 sau dacă va încerca să renegocieze o extindere a opțiunii, însă incertitudinea geopolitică și situația economică complicată din Rusia par să joace în defavoarea producătorului auto.

Industria auto străină se retrage din Rusia

Pe fondul tensiunilor internaționale, majoritatea producătorilor auto străini au decis să părăsească piața rusă, într-un efort de a-și proteja imaginea și de a evita problemele generate de sancțiuni. Hyundai a estimat o pierdere de aproximativ 287 de miliarde de woni din această vânzare forțată.

Alți jucători auto, precum Mazda, au renunțat deja la opțiunile lor de răscumpărare – Mazdă a decis în octombrie să nu recupereze cei 50% din fabrica sa situată în Rusia. În schimb, Renault, Ford, Nissan și Mercedes-Benz dețin în continuare opțiuni ce expiră între 2027 și 2029, în timp ce Toyota și Volkswagen și-au vândut activele fără să includă astfel de clauze.

Impactul asupra pieței auto ruse și perspectivele viitoare

Înainte de retragerea sa, fabrica Hyundai din Sankt Petersburg era una dintre cele mai mari din Rusia, având o capacitate anuală ce depășea 200.000 de vehicule Hyundai și Kia. Împreună, aceste două branduri, dintre care Hyundai deține aproximativ 35% din Kia, reprezentau aproape un sfert din vânzările de mașini noi din anul 2019 în Rusia, depășind tradiționalul lider local Avtovaz.

Astăzi, însă, sectorul auto rusesc încearcă să-și revină timid, fiind dominat în mare parte de producători chinezi, care au comercializat aproape un milion de vehicule în 2024, dintr-un total de 1,57 milioane de unități vândute pe piața locală.

Uzinele care au fost cândva parte a lanțurilor de producție globale asamblează acum diverse modele sub mărci rusești sau chinezești. În cazul uzinei Hyundai, fabrica producea anterior modele Solaris, un nume cunoscut celor interesați de piața rusă, dar viitorul acestui brand în Rusia rămâne incert pe termen mediu.

În concluzie, situația incertă din Ucraina și sancțiunile occidentale continuă să afecteze strategic prezența Hyundai pe piața rusă, iar opțiunea de a-și răscumpăra fabrica se îndepărtează tot mai mult. Industria auto în Rusia se află la o răscruce, iar revenirea marilor producători occidentali pare momentan dificilă, în timp ce dominanța companiilor chineze devine tot mai pregnantă.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.