Știri locale • Cluj și județul Cluj29 august 2026
Știri naționale și internaționale

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

Redacția31 decembrie 2025
O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

Pe scurt

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

Industria auto globală marchează o schimbare majoră în acest an, când constructorii chinezi reușesc să depășească producătorii japonezi în ceea ce privește volumul vânzărilor de automobile la nivel mondial. Conform estimărilor realizate de prestigioasa publicație japoneză Nikkei, bazate pe datele publicate de producătorii auto în perioada ianuarie-noiembrie 2025, precum și pe informațiile furnizate de S&P Global Mobility, producătorii auto din China sunt pe cale să livreze aproximativ 27 de milioane de vehicule în acest an. Aceasta reprezintă o creștere de circa 17% față de cifrele înregistrate în 2024.

În paralel, vânzările cumulate ale constructorilor japonezi se așteaptă să rămână relativ stabile, în jurul valorii de 25 milioane de vehicule în 2025. Prin urmare, după o perioadă îndelungată în care Japonia a dominat industria auto mondială — mai bine de două decenii — producătorii niponi cedează prima poziție în fața rivaliilor chinezi.

O competiție istorică între Japonia și China

Analiza realizată de Nikkei evidențiază faptul că, în trecut, disputa pentru supremația pe piața auto globală era disputată în primul rând între Japonia și Statele Unite. În 2018, Japonia a atins aproape 30 de milioane de vehicule comercializate, stabilind un record impresionant. Însă, situația s-a schimbat rapid în ultimii ani.

În 2022, producătorii auto chinezi erau încă sub nivelul vânzărilor realizate de producătorii niponi, având un decalaj de aproximativ 8 milioane de vehicule. Totuși, evoluția din ultimele trei sezoane a fost spectaculoasă pentru China, care a reușit să recupereze acest deficit și să preia conducerea pe scena globală a vânzărilor auto.

Ce a determinat ascensiunea producătorilor chinezi?

Mai mulți factori au contribuit la avansul semnificativ al industriei auto chineze. În primul rând, investițiile masive în tehnologie și infrastructură au permis dezvoltarea rapidă a unui portofoliu variat de vehicule, inclusiv modele electrice, hibride și clasice, adaptate cerințelor pieței globale.

De asemenea, sprijinul guvernamental prin politici favorabile și subvenții a accelerat adoptarea tehnologiilor verzi, consolidând poziția producătorilor chinezi în segmentul mașinilor electrice, al căror viitor este văzut ca fiind unul dominant în industria auto mondială.

Pe lângă acestea, capacitatea de producție extinsă și prețurile competitive au permis constructorilor chinezi să câștige rapid cote de piață importante pe toate continentele, inclusiv pe piețe tradițional dominate de japonezi și europeni.

Implicații pentru piața auto globală

Acest fenomen marchează o transformare majoră în echilibrul puterilor din industria auto, cu efecte semnificative asupra strategiilor marilor jucători și asupra lanțurilor globale de aprovizionare.

Pentru Japonia, pierderea poziției dominante constituie un semnal de alarmă privind necesitatea inovării accelerate și a adaptării la noile tendințe tehnologice, cum ar fi electromobilitatea și digitalizarea vehiculelor. În același timp, este o oportunitate pentru colaborări și alinierea la standardele emergente dictate de noile generații de consumatori.

Pe de altă parte, China pare pregătită să își consolideze rolul de lider industrial la scară globală, continuând investițiile în noi tehnologii și extinderea accesului pe piețe noi și emergente. Dezvoltarea producției locale combinată cu expansiunea globală constituie pilonii acestei creșteri.

Concluzii

Anul 2025 reprezintă un moment istoric pentru industria auto mondială. După o lungă perioadă în care Japonia a dominat vânzările globale de automobile, China reușește să preia frâiele, consolidându-și poziția printr-o creștere rapidă și susținută.

Această schimbare nu doar că reflectă dinamica economiei globale, dar oferă și un semnal clar despre viitorul industriei auto, în care inovația, sustenabilitatea și adaptabilitatea vor decide liderii pieței. Rămâne de urmărit modul în care cele două mari puteri auto — japonezii și chinezii — își vor regla strategiile pentru a răspunde noilor provocări și oportunități globale.


Pentru mai multe detalii și actualizări despre evoluția industriei auto globale, rămâneți conectați cu sursele noastre de încredere.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.

Hyundai nu este în măsură să îşi răscumpere fabrica din Rusia

Hyundai, alături de subsidiara sa Kia, a fost odinioară cel mai mare producător auto străin din Rusia, însă situația s-a schimbat radical în contextul invaziei Rusiei în Ucraina și a sancțiunilor occidentale impuse ulterior, care au afectat lanțurile de aprovizionare și operațiunile financiare. În 2024, Hyundai a decis să vândă fabrica sa din Sankt Petersburg către grupul rus AGR Automotive Group pentru o sumă simbolică de 97 de dolari, într-o tranzacție ce includea o opțiune de răscumpărare valabilă până în ianuarie 2026. Totuși, surse interne ale Hyundai au declarat pentru Reuters că în prezent nu există condiții favorabile pentru utilizarea acestei opțiuni, menționând ca principal obstacol conflictul în desfășurare din Ucraina și sancțiunile persistente ale SUA și UE împotriva Rusiei. Hyundai nu a confirmat încă o decizie finală privind răscumpărarea fabricii, iar incertitudinile legate de prelungirea opțiunii rămân, în contextul în care mulți producători auto străini s-au retras complet de pe piața rusă, fie prin vânzarea activelor către parteneri locali, fie prin renunțarea totală la drepturile de revenire. Cu toate acestea, uzina Hyundai din Sankt Petersburg, înainte de suspendarea activității în martie 2022, era una dintre cele mai mari fabrici auto din Rusia, cu o capacitate anuală de peste 200.000 de vehicule și o cotă de piață semnificativă, Hyundai și Kia vânzând împreună peste 400.000 de unități în 2019, depășind chiar Avtovaz. În prezent, piața auto rusă este dominată de producători chinezi, care au capturat o parte importantă din vânzări, indicând o realitate economică schimbată profund după plecarea marilor jucători auto occidentali și sud-coreeni, precum Hyundai. Această situație reflectă provocările majore ale industriei auto globale în contextul geopolitic actual și impactul sancțiunilor asupra operațiunilor internaționale ale companiilor.