Știri locale • Cluj și județul Cluj29 august 2026
CJ24
CJ24
știri locale
Meniu
Știrile zilei în ClujȘtiri naționale și internaționaleEvenimente și Cultură în Cluj-NapocaBine de știut
Caută
Știri naționale și internaționale

Producția de mașini a uzinelor din România a stagnat în noiembrie

Redacția•08 decembrie 2025
Producția de mașini a uzinelor din România a stagnat în noiembrie

Pe scurt

Producția de mașini din România a înregistrat o stagnare în noiembrie 2025, conform raportului Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), cele două principale uzine de la Mioveni și Craiova asamblând 51.904 autoturisme, un număr aproape identic cu cel din noiembrie 2024, când Dacia și Ford Otosan au produs împreună 51.906 vehicule. Din totalul mașinilor fabricate luna trecută, 29.762 unități provin de la uzina Automobile Dacia din Mioveni, în timp ce Ford Otosan Craiova a asamblat 22.142 vehicule. Această stagnare reflectă o tendință descendentă în producția auto pe întreg anul 2025, cu un volum total de 505.859 unități în primele 11 luni, marcând o scădere de 2,48% față de perioada similară din 2024, când se înregistrau 518.744 mașini. De asemenea, uzina din Mioveni își menține supremația în producția anuală, cu 275.527 unități față de 230.332 asamblate de Ford Otosan Craiova. Aceste cifre indică o ușoară dificultate a industriei auto românești în a-și crește producția în contextul actual, aspect ce poate influența strategii viitoare atât pentru conlucrarea dintre cele două fabrici, cât și pentru poziția României ca hub de producție auto în regiune.

Producția de mașini a uzinelor din România a stagnat în noiembrie

Producția auto din România a rămas neschimbată în noiembrie

Conform ultimului raport al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), producția de vehicule din noiembrie 2025 în cele două mari uzine locale, situate la Mioveni și Craiova, a înregistrat o stagnare. În total, în luna noiembrie au fost asamblate 51.904 autoturisme, un număr aproape identic cu cel realizat în aceeași lună a anului trecut, când Dacia și Ford Otosan produceau 51.906 mașini.

Contribuția celor două uzine

Din totalul vehiculelor fabricate luna trecută, fabrica Automobile Dacia din Mioveni a produs 29.762 unități. Uzina Ford Otosan din Craiova a contribuit cu 22.142 mașini. Aceste cifre confirmă un ritm de producție stabil, fără variații semnificative față de perioada anului precedent.

Producția totală pe primele 11 luni, în scădere față de 2024

Deși noiembrie a adus o stabilitate în producția auto, analiza din primele 11 luni ale anului marchează o scădere față de aceeași perioadă a anului trecut. Astfel, între ianuarie și noiembrie 2025, uzinele din România au asamblat 505.859 unități, cu 2,48% mai puțin comparativ cu 518.744 de vehicule în intervalul similar din 2024.

Mioveni și Craiova – comparație privind producția pe 2025

În ceea ce privește producția cumulată din 2025, uzina Dacia de la Mioveni conduce în top cu un total de 275.527 autovehicule montate. Ford Otosan Craiova, de cealaltă parte, a fabricat 230.332 de mașini în aceeași perioadă. Această diferență subliniază încă poziția dominantă a uzinei Dacia în peisajul industriei auto românești.

Implicații și perspective

Stagnarea producției auto în noiembrie și scăderea ușoară pe primele 11 luni reflectă o perioadă de ajustare pentru industria auto din România, marcată posibil de factori precum schimbări în cererea pieței, actualizări tehnologice sau provocările din lanțurile de aprovizionare. Rămâne de văzut cum vor evolua rezultatele în ultimele luni ale anului și ce strategii vor adopta constructorii auto pentru a relansa creșterea.

În concluzie, industria auto românească trece printr-o etapă de stabilitate în ceea ce privește producția lunară, dar cu ușoare declinuri față de anul precedent pe ansamblu. Acest context impune o monitorizare atentă a evoluțiilor și o adaptare rapidă la dinamica pieței internaționale.

Datele prezentate sunt furnizate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) și reflectă situația producției autoturismelor în uzinele de la Mioveni și Craiova pentru anul 2025.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.