Știri locale • Cluj și județul Cluj29 august 2026
Știri naționale și internaționale

Primele cinci trenuri metropolitane noi pentru București? Cum vor arăta și câți pasageri vor putea transporta

Redacția29 octombrie 2025
Primele cinci trenuri metropolitane noi pentru București? Cum vor arăta și câți pasageri vor putea transporta

Pe scurt

Asociația pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI) a inițiat procesul de achiziție pentru cinci trenuri metropolitane electrice de tip EMU-MB (Electric Multiple Unit – Metropolitan București), care vor revoluționa transportul feroviar în zona București-Ilfov. Fiecare tren va oferi minim 200 de locuri pe scaune și o capacitate totală de transport de aproximativ 340 de pasageri. Designul prevede câte trei vagoane pentru fiecare unitate, cu o viteză maximă de 160 km/h, incluzând sisteme avansate de control și semnalizare, precum și acumulatori pentru a compensa lipsa infrastructurii electrice în anumite zone. TPBI solicită din partea operatorilor oferte tehnico-economice, incluzând estimări privind costurile de întreținere pe o perioadă minimă de 15 ani, extensibilă până la 30 de ani. Aceste trenuri sunt esențiale pentru dezvoltarea transportului feroviar pe rutele electrificate și neelectrificate din București și Ilfov, garantând un transport rapid, eficient și modern pentru locuitorii din regiune. Așadar, prin aceste achiziții, TPBI urmărește să îmbunătățească semnificativ experiența călătorilor și să întărească rețeaua de transport public, subliniind angajamentul pentru inovație și sustenabilitate urbană.

Primele cinci trenuri metropolitane noi pentru București? Cum vor arăta și câți pasageri vor putea transporta

Începutul unei noi ere feroviare

Asociația de Transport Public București – Ilfov (TPBI) a lansat un apel pentru oferte tehnico-economice în vederea achiziționării a cinci rame electrice fixe, fiecare tren proiectat să acomodeze peste 200 de pasageri așezați și alți aproximativ 140 de călători în picioare. Această inițiativă vine ca parte a eforturilor de a moderniza și extinde transportul feroviar în regiunea București – Ilfov, sprijinind mobilitatea urbană eficientă și sustenabilă.

Caracteristici tehnice și funcționale

Noile trenuri, cunoscute sub numele de EMU-MB (Electric Multiple Unit – Metropolitan București), sunt proiectate să funcționeze atât pe linii electrificate, cât și pe cele neelectrificate. Fiecare unitate va avea trei vagoane și va putea ajunge la o viteză maximă de 160 km/h. Aceste trenuri vor fi dotate cu tehnologii moderne de control și semnalizare, asigurând siguranța și eficiența călătoriei. De asemenea, sunt prevăzute cu sisteme de acumulatori, vitale pentru sectoarele cu infrastructură electrică insuficientă.

Planuri de întreținere pe termen lung

Un aspect cheie al proiectului este solicitarea de estimări pentru costurile de întreținere, care să acopere o perioadă de cel puțin 15 ani, cu posibilitatea de extindere la 30 de ani. Acest demers asigură sustenabilitatea operațională pe termen lung, permițând anticiparea și gestionarea corectă a bugetului alocat pentru întreținerea trenurilor.

Impactul asupra transportului urban

Introducerea acestor trenuri metropolitane promite să decongestioneze traficul urban și să reducă dependența de transportul individual cu automobilul în Capitală. Prin creșterea capacității de transport și îmbunătățirea fiabilității serviciilor feroviare regionale, TPBI urmărește să creeze un sistem de transport public mai accesibil și mai atractiv pentru locuitorii din București și zonele adiacente.

Următorii pași în implementare

Autoritățile se așteaptă ca operatorii interesați să ofere soluții inovatoare și eficiente, atât din punct de vedere economic, cât și tehnic, pentru acest proiect. Alegerea celor mai bune oferte va depinde nu doar de preț, ci și de capacitatea ofertanților de a oferi trenuri fiabile și durabile. Odată finalizată selecția, se va pune accent pe respectarea termenelor de livrare și asigurarea unui proces de asamblare și testare riguroasă.

Concluzie

Proiectul trenurilor metropolitane reprezintă un pas strategic către modernizarea transportului public din București și implementarea unei infrastructuri feroviare adaptate nevoilor actuale și viitoare. Prin aceste îmbunătățiri, locuitorii regiunii se pot aștepta la o experiență de călătorie mai sigură, rapidă și confortabilă, contribuind totodată la reducerea impactului asupra mediului și la promovarea unui stil de viață sustenabil. Aceste inițiative confirmă angajamentul autorităților de a transforma Bucureștiul într-un oraș al mobilității sustenabile și eficiente.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleCompanii

Articole similare

Top constructori cale ferată: Spaniolii de la FCC și asocierea Alstom – Arcada au avut cele mai mari progrese în 2025

În anul 2025, constructorii de cale ferată din România au făcut progrese semnificative, cu Spaniolii de la FCC în fruntea clasamentului, raportând un avans de peste 34 puncte procentuale în lucrările de modernizare a Lotului 2 Lugoj – Timișoara Est, unde s-a atins un stadiu de execuție de peste 55% pentru cei 54 de kilometri reabilitați. Pe locul al doilea se situează asocierea Alstom – Arcada, care a înregistrat un avans de 32 puncte procentuale pe segmentul Cluj Napoca – Aghireș, ajungând la 53% din lucrări finalizate, urmată de aceeași asociere ce a progresat cu 23 puncte procentuale pe lotul Aghireș – Poieni, cu un procent de modernizare de 54%. Italienii de la WeBuild au continuat să avanseze în top, cu aproape 21 puncte procentuale pe lotul Aleșd – Frontieră Ungaria (29% finalizat) și peste 17 puncte pe Ronaț Triaj – Arad (aproximativ 22% finalizat). În continuare, asocierea Arcada – ISPCF a obținut un progres de 17 puncte procentuale cu lucrările la liniile din stațiile Ciulnița și Fetești, unde execuția a depășit 86%. Proiectele mega-tunelurilor Apața – Cața, parte a căii ferate Brașov – Sighișoara, au înregistrat un avans de 13,7 puncte prin asocierea RailWorks (Aktor – Alstom – Arcada). WeBuild și RailWorks și-au menținut prezența în top prin câștigarea a peste 13 și respectiv aproape 12 puncte procentuale pe alte loturi importante precum Timișoara Est – Ronaț Triaj și capetele liniei Brașov – Sighișoara. Pe locul zece se află asocierea FCC – Gulermak – CNN cu un progres de peste 11 puncte pe lotul Poieni – Aleșd, iar restul șantierelor monitorizate arătând un avans sub 10 puncte procentuale anual. Aceste evoluții semnificative evidențiază dinamismul și angajamentul constructorilor feroviari pentru modernizarea infrastructurii din România, promițând o conectivitate feroviară îmbunătățită și eficiente sporite pe viitor.

Prețul mediu spot al energiei electrice a fost mai mare în România în 2025

Prețul mediu spot al energiei electrice pe piața pentru ziua următoare (PZU) din București a înregistrat în decembrie 2025 o valoare de 599 lei/MWh, în scădere ușoară cu aproximativ 3% față de noiembrie (618 lei/MWh), datorită condițiilor meteorologice mai favorabile și unui consum redus în contextul mai multor zile libere. Comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, apartenența prețurilor din decembrie 2025 este cu aproape 15% mai mică față de valoarea de 701 lei/MWh din decembrie 2024. Totuși, la nivel anual, prețul mediu al PZU pentru 2025 a fost de 545 lei/MWh, mai ridicat comparativ cu media anului 2024, de 515 lei/MWh, influențat în mod semnificativ de un val de frig puternic în februarie și problemele privind limitarea extracției de gaze din depozitele subterane, când prețul a urcat la 782 lei/MWh. O schimbare majoră pentru piața energetică din România în 2025 a fost implementarea tranzacționării energiei electrice la intervale de 15 minute începând cu toamna anului trecut, măsură care facilitează o adaptabilitate mai bună la dinamica sistemului energetic, susținut tot mai mult de surse regenerabile și instalații de stocare. Această modificare operațională, apreciată ca una dintre cele mai importante din ultimii ani, a fost realizată cu succes de OPCOM, operatorul pieței, și reprezintă un pas crucial în alinierea pieței românești la standardele europene, contribuind astfel la o funcționare mai eficientă și competitivă a Pieței pentru Ziua Următoare.

Interes uriaș pentru vânzarea de energie electrică în Ucraina din țările vecine: Ungaria, Slovacia și România

Licitațiile pentru vânzarea de energie electrică către Ucraina au început pe 15 decembrie 2025, iar livrările directe sunt programate să demareze în ianuarie 2026, conform CEE Energy News. Interesul pentru aceste licitații a fost extrem de ridicat, suprasubscrierea depășind de aproximativ zece ori capacitatea disponibilă, reflectând o cerere masivă din partea țărilor vecine: Ungaria, Slovacia și România. Astfel, Ungaria a primit o alocare de 460 MW, cu un preț maxim de 13,4 €/MW și o cerere totală de 4.625 MW din partea a 37 de participanți, dintre care 20 au fost câștigători. Slovacia a alocat 172 MW, cu un preț maxim de 16 €/MW și o cerere de 1.826 MW, având 38 de participanți și 20 de câștigători. România, la rândul său, a alocat tot 172 MW, la un preț maxim de 10,82 €/MW, cu o cerere de 1.815 MW și 23 de participanți, dintre care 10 s-au ales cu contracte. Aceste licitații lunare nu numai că asigură stabilitatea rețelei electrice ucrainene în contextul actual, dar contribuie și la reducerea costurilor importurilor energetice pe termen lung, sprijinind astfel securitatea energetică regională și cooperarea dintre Ucraina și țările vecine. Astfel, piața energetică din Europa Centrală și de Est se dinamizează, generând oportunități semnificative pentru furnizorii de energie electrică din regiune.