Știri naționale și internaționale

Mașinile Tesla destinate pieței americane nu vor mai avea componente fabricate în China – surse WSJ

Redacția•15 noiembrie 2025

Pe scurt

Tesla își intensifică eforturile de a elimina componentele fabricate în China din mașinile destinate pieței americane, având ca obiectiv completarea acestui proces în următorii doi ani, conform surselor WSJ. Producătorul american de vehicule electrice a început deja să înlocuiască unele componente chinezești cu piese provenite din alte regiuni, reflectând o strategie de adaptare la incertitudinile generate de războiul comercial dintre SUA și China, care complică stabilirea unor politici coerente de prețuri. În ultimii doi ani, Tesla a crescut semnificativ ponderea componentelor fabricate în America de Nord în fabricile sale din SUA, consolidând autonomia lanțului său de aprovizionare. Pe de altă parte, pe piața chineză, vânzările mașinilor Tesla produse local au scăzut cu aproape 10% în octombrie, după o creștere modestă în septembrie, în timp ce modelele Model 3 și Model Y fabricate la fabrica Tesla din Shanghai au înregistrat un declin de peste 30% în vânzări luna trecută, inclusiv pentru exporturi către Europa, India și alte piețe. Această decizie a Tesla evidențiază un trend important de diversificare și regionalizare a producției, influențat de tensiunile geopolitice, și ar putea redefini dinamica pieței vehiculelor electrice la nivel global, evidențiind totodată provocările pentru producătorii americani în menținerea competitivității și stabilității lanțurilor de aprovizionare.

Tesla, liderul american în producția de vehicule electrice, a demarat un proces amplu de înlocuire a componentelor fabricate în China, cu scopul de a elimina complet aceste piese din mașinile destinate pieței din Statele Unite în următorii doi ani. Inițiativa intervine pe fondul tensiunilor comerciale persistente dintre SUA și China, care aduc un grad mare de incertitudine în stabilirea prețurilor și strategia generală a companiei, potrivit informațiilor oferite de surse pentru Wall Street Journal.

Mutarea către independența față de China

Deja, Tesla și furnizorii săi au început să substituie o parte dintre componentele chinezești cu alternative produse în alte regiuni, în special pe plan local, în America de Nord. Această decizie strategică vine ca urmare a conflictelor comerciale aflate în desfășurare între cele două puteri economice, ce complică planificarea și aprovizionarea pentru gigantul auto.

Un raport Reuters publicat în aprilie a relevat că în ultimii doi ani Tesla a crescut semnificativ procentul componentelor fabricate în America de Nord utilizate în fabricile sale americane. Această schimbare indică o voință clară a producătorului de a-și reduce dependența de furnizorii chinezi, întărind lanțul local de producție.

Performanța Tesla pe piața chineză în scădere

Pe fundalul acestor mutări strategice, vânzările Tesla în China arată o retragere semnificativă. Datele oficiale privind comercializarea de mașini noi din octombrie arată o scădere cu 9,9% a numărului de vehicule Tesla produse în China, ajungând la 61.497 unități, după o ușoară urcare de 2,8% în luna precedentă.

Mai excelat, vânzările modelelor Model 3 și Model Y fabricate în fabrica Tesla din Shanghai au scăzut cu 32,3% în octombrie, incluzând exporturile către Europa, India și alte piețe. Această diminuare semnificativă ar putea reflecta nu doar efectele războiului comercial, ci și o consolidare a poziției Tesla pe alte piețe, precum cea din SUA, unde compania își reorientează producția și aprovizionarea.

Provocările pentru Tesla în contextul geopolitic

Managerii Tesla se confruntă cu dificultăți majore în conturarea unei strategii stabile de prețuri și aprovizionare, din cauza volatilității generate de tensiunile dintre SUA și China. Acest climat instabil afectează planurile de expansiune și lanțurile tradiționale de furnizare, obligând compania să regândească sistemele integrate de producție globală.

Într-un astfel de mediu, Tesla prioritizează consolidarea producției locale și diversificarea furnizorilor, urmărind să minimizeze riscurile economice și politice. Această mutare strategică are implicații majore asupra industriei auto globale, indicând o tendință de descentralizare a producției și regionalizare a lanțurilor de aprovizionare.

Concluzie

Decizia Tesla de a elimina treptat componentele fabricate în China din vehiculele destinate pieței americane reflectă o adaptare la realitățile comerciale ale lumii contemporane, unde incertitudinile geopolitice joacă un rol definitoriu. În timp ce vânzările din China scad, producătorul american își întărește prezența și independența pe plan local, pregătindu-se pentru o creștere sustenabilă și un control mai bun al costurilor și riscurilor.

Această strategie nu doar că transformă modelul de business al Tesla, dar are potențialul să influențeze întregul sector al vehiculelor electrice și, implicit, tehnologiile și piețele viitorului.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.