Știri naționale și internaționale

Influentul europarlamentar german Manfred Weber anunță că marți Comisia Europeană va prezenta modificarea termenului de 2035 pentru interzicerea vânzării de mașini echipate cu motoare termice

Redacția•12 decembrie 2025

Pe scurt

Europarlamentarul german Manfred Weber a anunțat că marți, 16 decembrie, Comisia Europeană va prezenta o propunere importantă de modificare a termenului pentru interzicerea vânzării mașinilor echipate cu motoare termice, amânând astfel aplicarea hotărârii inițiale ce prevedea interdicția pentru anul 2035. Această schimbare, încă neconfirmată oficial de Bruxelles, reprezintă o victorie majoră pentru Germania, principala putere economică a Europei, care încearcă să-și protejeze industria auto afectată de concurența globală și de bariere comerciale. Manfred Weber a subliniat în cadrul unei conferințe de presă de la Heidelberg că decizia privind atingerea obiectivelor climatice ar trebui să țină cont de piață și preferințele consumatorilor, iar cancelarul german Friedrich Merz a evidențiat că, deși mobilitatea electrică rămâne direcția principală, alte tehnologii, cum ar fi combustibilii sintetici, pot contribui la neutralitatea emisiilor de carbon, susținând deschiderea tehnologică ca o garanție pentru industrie. Decizia inițială a Uniunii Europene din 2022 prevedea eliminarea vehiculelor noi cu motoare cu ardere internă începând cu 2035 pentru a reduce emisiile de CO2, dar presiunile producătorilor auto și ale unor state membre au determinat reevaluarea acestui obiectiv. Cancelarul Merz a avertizat că o interdicție abruptă ar afecta în mod negativ economia și locurile de muncă din Germania, în timp ce Franța și Spania au confirmat sprijinul pentru respectarea termenului stabilit. Într-o opoziție consistentă, peste 150 de companii din sectorul vehiculelor electrice au solicitat menținerea țintei din 2035 fără amânări. În concluzie, pachetul de propuneri ce urmează să fie lansat de Comisia Europeană va reflecta aceste tensiuni și va marca o etapă crucială în revizuirea politicilor UE privind emisiile de carbon în industria auto, oferind o perspectivă nouă asupra tranziției către tehnologii durabile și a echilibrului între dezvoltarea economică și protecția mediului.

Europarlamentarul german Manfred Weber anunță o posibilă schimbare privind interzicerea mașinilor cu motoare termice în UE

Influentul europarlamentar german Manfred Weber, lider al dreptei conservatoare europene, a declarat vineri, într-o conferință de presă desfășurată la Heidelberg, că marțea viitoare Comisia Europeană va prezenta o propunere care să modifice termenul interdicției privind vânzarea de mașini echipate cu motoare cu combustie internă, stabilit până acum pentru anul 2035. Această schimbare, încă neconfirmată oficial de Bruxelles într-un anunț programat pentru 16 decembrie, ar reprezenta o victorie importantă pentru Germania, cea mai mare economie a Uniunii Europene, care încearcă să-și protejeze industria auto majoră, aflată sub presiune din cauza competiției globale și a barierelor comerciale.

Propunerea Comisiei Europene și susținerea Germaniei

Manfred Weber a explicat că viitoarea propunere va elimina complet interdicția privind motoarele pe combustie, lăsând la latitudinea pieței și a consumatorilor modul în care vor fi atinse obiectivele climatice asumate de UE. Această abordare tehnologic deschisă este considerată crucială pentru a oferi industriei auto o siguranță în planificare pe termen lung, a subliniat Weber.

Alături de el, la aceeași conferință, cancelarului german Friedrich Merz a susținut că, deși mobilitatea electrică continuă să fie direcția principală în tranziția către neutralitatea emisiilor de carbon, există și alte opțiuni tehnologice viabile, cum ar fi utilizarea combustibililor sintetici. Merz a punctat că această flexibilitate tehnologică este esențială pentru industrie și aduce un plus de stabilitate pentru numeroasele locuri de muncă dependente de producția tradițională de vehicule cu motoare termice.

Contextul actual al reglementării UE

În 2022, Uniunea Europeană a stabilit ca, începând din 2035, automobilele noi comercializate pe piața UE să nu mai degaje emisii de dioxid de carbon (CO2), ceea ce înseamnă, în practică, oprirea vânzărilor de mașini cu motoare cu ardere internă. Decizia Bruxelles-ului a fost însă întâmpinată cu critici serioase, în special din partea producătorilor auto și a anumitor state membre, precum Germania, care consideră această restricție strictă o amenințare pentru sectorul auto național.

Industria auto germană traversează o perioadă dificilă, confruntată cu competiția acerbă la nivel mondial și o cerere internă în scădere. Pentru economia germană, producția vehiculelor cu motoare clasice reprezintă un pilon important, iar cancelarul Friedrich Merz a avertizat că interdicția din 2035 nu ar trebui să fie o măsură radicală care să afecteze drastic capacitatea industriei și forța de muncă aferentă.

Divergențe între statele membre ale UE

În contrast cu poziția Germaniei, Franța și Spania și-au reafirmat, la sfârșitul lunii octombrie, sprijinul ferm pentru menținerea interdicției până în 2035 privind vânzarea autoturismelor cu motoare termice. Aceste țări susțin că tranziția către autovehiculele cu emisii zero este esențială pentru atingerea obiectivelor climatice ale Uniunii și pentru stimularea inovației în domeniul mobilității electrice.

Pe de altă parte, un consorțiu format din peste 150 de companii importante din sectorul vehiculelor electrice, producția de baterii și infrastructura de încărcare a făcut un apel către președintele Comisiei Europene să nu renunțe la termenul țintă de 2035, indicând potențialul uriaș de progres tehnologic și economic pe care îl presupune tranziția rapidă spre electromobilitate.

Așteptări legate de anunțul de pe 16 decembrie

În data de 16 decembrie, Executivul Uniunii Europene urmează să lanseze un pachet legislativ care va include revizuirea regulamentului privind emisiile de carbon pentru industria auto. Această revizuire, așteptată cu interes de toate statele membre și actorii din piață, ar putea aduce schimbări semnificative în modul în care UE va aborda reducerea emisiilor din sectorul auto pe termen mediu și lung.

Rămâne de văzut în ce măsură Comisia Europeană va ține cont de presiunile exercitate de Germania și alte țări care cer flexibilitate tehnologică, și cât de mult vor prevala obiectivele stricte de mediu susținute ferm de Franța, Spania și numeroși producători și investitori din zona vehiculelor electrice.

Foto: Wikipedia

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.