Știri locale • Cluj și județul Cluj29 august 2026
Știri naționale și internaționale

Incident feroviar în staţia CF Cruşovăţ, sâmbătă; trenul IR 1691 a lovit o osie a unui vagonet tehnologic

Redacția30 noiembrie 2025
Incident feroviar în staţia CF Cruşovăţ, sâmbătă; trenul IR 1691 a lovit o osie a unui vagonet tehnologic

Pe scurt

Sâmbătă, în stația CF Crușovăț, trenul IR 1691 a lovit o osie a unui vagonet tehnologic amplasat ilegal pe linia III, incident care a pus în pericol siguranța circulației feroviare și integritatea pasagerilor și personalului. Personalul feroviar a descoperit ulterior o a doua osie a vagonetului, pusă pe linie de persoane necunoscute, fără o justificare tehnică, conform unei analize preliminare realizate de CFR SA. Din cauza acestui incident, trenul a înregistrat o întârziere de 138 de minute, continuându-și deplasarea doar după finalizarea investigațiilor la fața locului. CFR SA condamnă ferm astfel de fapte care pot genera accidente grave și colaborează cu autoritățile pentru identificarea și sancționarea responsabililor, subliniind că siguranța circulației feroviare rămâne o prioritate absolută. Monitorizarea constantă a infrastructurii și aplicarea măsurilor necesare pentru desfășurarea traficului în condiții de siguranță sunt angajamente permanente ale companiei, menite să prevină astfel de incidente și să protejeze integritatea pasagerilor și personalului.

Incident feroviar în staţia CF Cruşovăţ, sâmbătă; trenul IR 1691 a lovit o osie a unui vagonet tehnologic

Incident feroviar la stația CF Crușovăț: trenul IR 1691 a lovit o osie a unui vagonet tehnologic

Sâmbătă, în stația CF Crușovăț, a avut loc un incident feroviar ce a ridicat semne de întrebare cu privire la siguranța circulației pe calea ferată. Trenul InterRegio 1691 a întâmpinat probleme după ce a lovit osia unui vagonet tehnologic amplasat neautorizat pe linie, fapt care a necesitat intervenția de urgență a personalului feroviar.

Descoperirea elementelor periculoase pe linia III

La oprirea trenului, echipa de intervenție CFR a identificat o altă osie de vagonet, plasată pe linia III, de către persoane încă necunoscute. Această situație a ridicat un semnal de alarmă, fiind clar că astfel de obiecte nu și-au găsit locul pe infrastructura feroviară. Potrivit unui comunicat oficial al CFR SA remis duminică AGERPRES, analiza preliminară efectuată a evidențiat faptul că prezența acestor elemente nu avea nicio justificare tehnică și a compromis grav siguranța circulației feroviare, punând în pericol integritatea pasagerilor, dar și a personalului angajat.

Investigații și continuitatea călătoriei cu întârziere

În urma controlului și a finalizării investigațiilor la fața locului, trenul IR 1691 a putut să-și continue traseul. Din păcate, incidentul a condus la o întârziere semnificativă, înregistrându-se un decalaj de 138 de minute față de programul inițial. Această situație reflectă gravitatea impactului asupra orarului feroviar, dar și a necesității unui răspuns prompt din partea autorităților.

Reacția fermă a CFR SA și colaborarea cu autoritățile

Reprezentanții CFR SA au condamnat cu fermitate astfel de acțiuni, care pot genera incidente de proporții și pot pune în pericol viața și bunurile oamenilor. Compania a anunțat că derulează demersuri împreună cu autoritățile competente pentru identificarea și tragerea la răspundere a celor implicați în amplasarea ilegală a osiei vagonetului.

„Responsabilii vor fi trași la răspundere conform prevederilor legale aplicabile”, subliniază oficialii CFR, evidențiind astfel angajamentul ferm în menținerea ordinii și siguranței pe infrastructura feroviară.

Siguranța circulației – prioritate absolută pentru CFR SA

În încheierea comunicatului, CFR SA a reiterat că siguranța circulației reprezintă o prioritate absolută și că personalul feroviar efectuează monitorizări continue asupra infrastructurii. Toate măsurile necesare sunt aplicate pentru a garanta desfășurarea traficului în condiții optime, prevenind astfel orice forme de incidente care să pună în pericol viețile pasagerilor sau funcționarea sistemului feroviar.


În contextul evenimentului de la Crușovăț, este evidentă necesitatea unei colaborări rapide și eficiente între instituțiile publice pentru a identifica cauzele și responsabilii, dar și pentru a preveni astfel de acțiuni care pot afecta grav siguranța transportului feroviar în România.


Pentru a rămâne la curent cu cele mai recente informații din domeniul transporturilor, urmăriți canalele oficiale ale CFR SA și știrile de actualitate.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleCompanii

Articole similare

Top constructori cale ferată: Spaniolii de la FCC și asocierea Alstom – Arcada au avut cele mai mari progrese în 2025

În anul 2025, constructorii de cale ferată din România au făcut progrese semnificative, cu Spaniolii de la FCC în fruntea clasamentului, raportând un avans de peste 34 puncte procentuale în lucrările de modernizare a Lotului 2 Lugoj – Timișoara Est, unde s-a atins un stadiu de execuție de peste 55% pentru cei 54 de kilometri reabilitați. Pe locul al doilea se situează asocierea Alstom – Arcada, care a înregistrat un avans de 32 puncte procentuale pe segmentul Cluj Napoca – Aghireș, ajungând la 53% din lucrări finalizate, urmată de aceeași asociere ce a progresat cu 23 puncte procentuale pe lotul Aghireș – Poieni, cu un procent de modernizare de 54%. Italienii de la WeBuild au continuat să avanseze în top, cu aproape 21 puncte procentuale pe lotul Aleșd – Frontieră Ungaria (29% finalizat) și peste 17 puncte pe Ronaț Triaj – Arad (aproximativ 22% finalizat). În continuare, asocierea Arcada – ISPCF a obținut un progres de 17 puncte procentuale cu lucrările la liniile din stațiile Ciulnița și Fetești, unde execuția a depășit 86%. Proiectele mega-tunelurilor Apața – Cața, parte a căii ferate Brașov – Sighișoara, au înregistrat un avans de 13,7 puncte prin asocierea RailWorks (Aktor – Alstom – Arcada). WeBuild și RailWorks și-au menținut prezența în top prin câștigarea a peste 13 și respectiv aproape 12 puncte procentuale pe alte loturi importante precum Timișoara Est – Ronaț Triaj și capetele liniei Brașov – Sighișoara. Pe locul zece se află asocierea FCC – Gulermak – CNN cu un progres de peste 11 puncte pe lotul Poieni – Aleșd, iar restul șantierelor monitorizate arătând un avans sub 10 puncte procentuale anual. Aceste evoluții semnificative evidențiază dinamismul și angajamentul constructorilor feroviari pentru modernizarea infrastructurii din România, promițând o conectivitate feroviară îmbunătățită și eficiente sporite pe viitor.

Prețul mediu spot al energiei electrice a fost mai mare în România în 2025

Prețul mediu spot al energiei electrice pe piața pentru ziua următoare (PZU) din București a înregistrat în decembrie 2025 o valoare de 599 lei/MWh, în scădere ușoară cu aproximativ 3% față de noiembrie (618 lei/MWh), datorită condițiilor meteorologice mai favorabile și unui consum redus în contextul mai multor zile libere. Comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, apartenența prețurilor din decembrie 2025 este cu aproape 15% mai mică față de valoarea de 701 lei/MWh din decembrie 2024. Totuși, la nivel anual, prețul mediu al PZU pentru 2025 a fost de 545 lei/MWh, mai ridicat comparativ cu media anului 2024, de 515 lei/MWh, influențat în mod semnificativ de un val de frig puternic în februarie și problemele privind limitarea extracției de gaze din depozitele subterane, când prețul a urcat la 782 lei/MWh. O schimbare majoră pentru piața energetică din România în 2025 a fost implementarea tranzacționării energiei electrice la intervale de 15 minute începând cu toamna anului trecut, măsură care facilitează o adaptabilitate mai bună la dinamica sistemului energetic, susținut tot mai mult de surse regenerabile și instalații de stocare. Această modificare operațională, apreciată ca una dintre cele mai importante din ultimii ani, a fost realizată cu succes de OPCOM, operatorul pieței, și reprezintă un pas crucial în alinierea pieței românești la standardele europene, contribuind astfel la o funcționare mai eficientă și competitivă a Pieței pentru Ziua Următoare.

Interes uriaș pentru vânzarea de energie electrică în Ucraina din țările vecine: Ungaria, Slovacia și România

Licitațiile pentru vânzarea de energie electrică către Ucraina au început pe 15 decembrie 2025, iar livrările directe sunt programate să demareze în ianuarie 2026, conform CEE Energy News. Interesul pentru aceste licitații a fost extrem de ridicat, suprasubscrierea depășind de aproximativ zece ori capacitatea disponibilă, reflectând o cerere masivă din partea țărilor vecine: Ungaria, Slovacia și România. Astfel, Ungaria a primit o alocare de 460 MW, cu un preț maxim de 13,4 €/MW și o cerere totală de 4.625 MW din partea a 37 de participanți, dintre care 20 au fost câștigători. Slovacia a alocat 172 MW, cu un preț maxim de 16 €/MW și o cerere de 1.826 MW, având 38 de participanți și 20 de câștigători. România, la rândul său, a alocat tot 172 MW, la un preț maxim de 10,82 €/MW, cu o cerere de 1.815 MW și 23 de participanți, dintre care 10 s-au ales cu contracte. Aceste licitații lunare nu numai că asigură stabilitatea rețelei electrice ucrainene în contextul actual, dar contribuie și la reducerea costurilor importurilor energetice pe termen lung, sprijinind astfel securitatea energetică regională și cooperarea dintre Ucraina și țările vecine. Astfel, piața energetică din Europa Centrală și de Est se dinamizează, generând oportunități semnificative pentru furnizorii de energie electrică din regiune.