Știri naționale și internaționale

Guvernul a aprobat schema de ajutor de stat pentru compensarea creșterii accizei la motorină

Redacția•11 decembrie 2025

Pe scurt

Guvernul României a aprobat o schemă de ajutor de stat pentru compensarea creșterii accizei la motorină, prin care se oferă un sprijin financiar transportatorilor rutieri autohtoni, atât pentru transportul de marfă, cât și pentru cel de persoane (exceptând transportul public local), în contextul în care costul motorinei a ajuns să reprezinte peste 40% din cheltuielile operaționale ale firmelor de profil, afectând în special microîntreprinderile care domină piața. Ministrul finanțelor, Alexandru Nazare, a subliniat că această măsură pragmatică urmărește susținerea competitivității firmelor românești și prevenirea pierderii veniturilor prin alimentări în străinătate, protejând astfel capitalul național și locurile de muncă dintr-un sector strategic. Scopul principal al schemei este prevenirea creșterii prețurilor în lanț, prin compensarea parțială a accizei, menținând stabilitatea prețurilor și evitând blocajele în lanțurile de aprovizionare care ar putea afecta întreaga economie, mai ales în contextul inflației ridicate. Schema, cu un buget total de 190 milioane lei și o perioadă de valabilitate până la 31 iulie 2026 (emiterea dispozițiilor de plată) și 31 decembrie 2026 (plata efectivă), prevede acordarea unui grant de maximum 40 bani pe litru de motorină pentru achizițiile din perioada 1 octombrie – 31 decembrie 2025 și 65 bani pe litru între 1 ianuarie – 31 martie 2026, estimându-se un număr de aproximativ 2.200 de beneficiari. Administrarea schemei va fi realizată de Autoritatea Rutieră Română, iar Ministerul Finanțelor va asigura controlul riguros al utilizării fondurilor, într-un efort coordonat cu toate instituțiile relevante și operatorii de transport, pentru a răspunde impactului costurilor crescute generate inclusiv de Pachetul Mobilitate 1 și practica plății anticipate a combustibilului, sprijinind astfel sectorul transporturilor din România și stabilitatea economiei naționale.

Guvernul aprobă schema de ajutor de stat pentru compensarea creșterii accizei la motorină

Guvernul României a adoptat recent o schemă de ajutor de stat menită să sprijine operatorii de transport rutier afectați de majorarea accizei la motorină. Ministerul Finanțelor consideră această măsură un exemplu de pragmatism economic, orientat spre susținerea competitivității companiilor românești de transport și prevenirea pierderii definitive a veniturilor în favoarea alimentărilor în străinătate.

Susținerea sectorului autohton și păstrarea locurilor de muncă

Alexandru Nazare, ministrul finanțelor, a subliniat importanța schemei: „Este mai eficient să returnăm o parte din acciză transportatorilor români pentru a le menține competitivitatea, decât să urmărim pierderea acestor venituri prin alimentări efectuate în afara țării. Această măsură protejează capitalul autohton și, implicit, contribuie la menținerea locurilor de muncă într-un sector strategic pentru economia țării.”

O măsură pentru stabilizarea prețurilor și evitarea blocajelor economice

Obiectivul principal al acestei scheme este stoparea creșterii en-gros a prețurilor. Pentru că orice majorare a costurilor de transport influențează imediat prețul final al produselor de pe rafturi, impactul negativ resimțindu-se în puterea de cumpărare a consumatorilor. Prin compensarea parțială a accizei la motorină, autoritățile urmăresc să mențină prețurile cât mai stabile, dar și să prevină blocajele în lanțurile de aprovizionare ce ar putea afecta întregul sistem economic.

Contextul economic dificil pentru firmele de transport

Măsura răspunde la dificultățile tot mai mari cu care se confruntă firmele de transport din România, caracaterizate printr-o inflație ridicată și creșterea constantă a prețului motorinei. Costul carburantului a ajuns să reprezinte peste 40% din totalul cheltuielilor operaționale ale firmelor din acest sector, generând presiune financiară semnificativă.

În ultimii ani, costurile de funcționare au crescut considerabil, afectând mai ales microîntreprinderile — un segment ce deține peste 80% din piața transportului rutier. În plus, implementarea Pachetului Mobilitate 1 a adăugat cheltuieli suplimentare pentru fiecare vehicul, iar obligativitatea plății anticipate a combustibilului a accentuat dificultățile legate de lichiditatea companiilor.

Caracteristicile schemei de ajutor de stat

Schema aprobată are o perioadă de valabilitate extinsă până la 31 iulie 2026 pentru emiterea dispozițiilor de plată și până la 31 decembrie 2026 pentru efectuarea plății efective a ajutorului.

Bugetul total destinat acestei măsuri se ridică la 190 milioane de lei. Beneficiarii schemei sunt transportatorii rutieri licențiați în România, atât pentru transportul de marfă, cât și pentru transportul de persoane, cu excepția transportului public local.

Ajutorul se oferă sub forma unui grant, cu o compensare de 40 de bani pe litru de motorină achiziționată în perioada 1 octombrie – 31 decembrie 2025, iar între 1 ianuarie și 31 martie 2026, subvenția crește la 65 de bani pe litru.

Se estimează că în jur de 2.200 de operatori vor beneficia de această schemă, care va fi gestionată de Autoritatea Rutieră Română. Ministerul Finanțelor rămâne ordonatorul principal de credite, asigurând astfel controlul riguros al modului în care fondurile sunt alocate și utilizate.

Consultări și transparență pentru implementarea schemei

Pentru elaborarea acestei hotărâri, Ministerul Finanțelor a colaborat strâns cu toate instituțiile relevante, dar și cu reprezentanții operatorilor de transport. Această cooperare are scopul de a asigura o administrare strictă și corectă a ajutorului, evitând eventuale abuzuri și garantând eficiența sprijinului acordat.

Prin această schemă de ajutor de stat, Guvernul României își propune să atenueze impactul unei majorări semnificative a accizei la motorină asupra sectorului esențial al transporturilor. Prin protejarea transportatorilor rutieri, se urmărește stabilitatea prețurilor și continuitatea lanțurilor de aprovizionare, garantând totodată menținerea locurilor de muncă și susținerea unei industrii strategice pentru economia națională.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleCompanii

Articole similare

Top constructori cale ferată: Spaniolii de la FCC și asocierea Alstom – Arcada au avut cele mai mari progrese în 2025

În anul 2025, constructorii de cale ferată din România au făcut progrese semnificative, cu Spaniolii de la FCC în fruntea clasamentului, raportând un avans de peste 34 puncte procentuale în lucrările de modernizare a Lotului 2 Lugoj – Timișoara Est, unde s-a atins un stadiu de execuție de peste 55% pentru cei 54 de kilometri reabilitați. Pe locul al doilea se situează asocierea Alstom – Arcada, care a înregistrat un avans de 32 puncte procentuale pe segmentul Cluj Napoca – Aghireș, ajungând la 53% din lucrări finalizate, urmată de aceeași asociere ce a progresat cu 23 puncte procentuale pe lotul Aghireș – Poieni, cu un procent de modernizare de 54%. Italienii de la WeBuild au continuat să avanseze în top, cu aproape 21 puncte procentuale pe lotul Aleșd – Frontieră Ungaria (29% finalizat) și peste 17 puncte pe Ronaț Triaj – Arad (aproximativ 22% finalizat). În continuare, asocierea Arcada – ISPCF a obținut un progres de 17 puncte procentuale cu lucrările la liniile din stațiile Ciulnița și Fetești, unde execuția a depășit 86%. Proiectele mega-tunelurilor Apața – Cața, parte a căii ferate Brașov – Sighișoara, au înregistrat un avans de 13,7 puncte prin asocierea RailWorks (Aktor – Alstom – Arcada). WeBuild și RailWorks și-au menținut prezența în top prin câștigarea a peste 13 și respectiv aproape 12 puncte procentuale pe alte loturi importante precum Timișoara Est – Ronaț Triaj și capetele liniei Brașov – Sighișoara. Pe locul zece se află asocierea FCC – Gulermak – CNN cu un progres de peste 11 puncte pe lotul Poieni – Aleșd, iar restul șantierelor monitorizate arătând un avans sub 10 puncte procentuale anual. Aceste evoluții semnificative evidențiază dinamismul și angajamentul constructorilor feroviari pentru modernizarea infrastructurii din România, promițând o conectivitate feroviară îmbunătățită și eficiente sporite pe viitor.

Prețul mediu spot al energiei electrice a fost mai mare în România în 2025

Prețul mediu spot al energiei electrice pe piața pentru ziua următoare (PZU) din București a înregistrat în decembrie 2025 o valoare de 599 lei/MWh, în scădere ușoară cu aproximativ 3% față de noiembrie (618 lei/MWh), datorită condițiilor meteorologice mai favorabile și unui consum redus în contextul mai multor zile libere. Comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, apartenența prețurilor din decembrie 2025 este cu aproape 15% mai mică față de valoarea de 701 lei/MWh din decembrie 2024. Totuși, la nivel anual, prețul mediu al PZU pentru 2025 a fost de 545 lei/MWh, mai ridicat comparativ cu media anului 2024, de 515 lei/MWh, influențat în mod semnificativ de un val de frig puternic în februarie și problemele privind limitarea extracției de gaze din depozitele subterane, când prețul a urcat la 782 lei/MWh. O schimbare majoră pentru piața energetică din România în 2025 a fost implementarea tranzacționării energiei electrice la intervale de 15 minute începând cu toamna anului trecut, măsură care facilitează o adaptabilitate mai bună la dinamica sistemului energetic, susținut tot mai mult de surse regenerabile și instalații de stocare. Această modificare operațională, apreciată ca una dintre cele mai importante din ultimii ani, a fost realizată cu succes de OPCOM, operatorul pieței, și reprezintă un pas crucial în alinierea pieței românești la standardele europene, contribuind astfel la o funcționare mai eficientă și competitivă a Pieței pentru Ziua Următoare.

Interes uriaș pentru vânzarea de energie electrică în Ucraina din țările vecine: Ungaria, Slovacia și România

Licitațiile pentru vânzarea de energie electrică către Ucraina au început pe 15 decembrie 2025, iar livrările directe sunt programate să demareze în ianuarie 2026, conform CEE Energy News. Interesul pentru aceste licitații a fost extrem de ridicat, suprasubscrierea depășind de aproximativ zece ori capacitatea disponibilă, reflectând o cerere masivă din partea țărilor vecine: Ungaria, Slovacia și România. Astfel, Ungaria a primit o alocare de 460 MW, cu un preț maxim de 13,4 €/MW și o cerere totală de 4.625 MW din partea a 37 de participanți, dintre care 20 au fost câștigători. Slovacia a alocat 172 MW, cu un preț maxim de 16 €/MW și o cerere de 1.826 MW, având 38 de participanți și 20 de câștigători. România, la rândul său, a alocat tot 172 MW, la un preț maxim de 10,82 €/MW, cu o cerere de 1.815 MW și 23 de participanți, dintre care 10 s-au ales cu contracte. Aceste licitații lunare nu numai că asigură stabilitatea rețelei electrice ucrainene în contextul actual, dar contribuie și la reducerea costurilor importurilor energetice pe termen lung, sprijinind astfel securitatea energetică regională și cooperarea dintre Ucraina și țările vecine. Astfel, piața energetică din Europa Centrală și de Est se dinamizează, generând oportunități semnificative pentru furnizorii de energie electrică din regiune.