Știri naționale și internaționale

Francois Provost (CEO Renault Group): Începând de anul viitor, Dacia Sandero va avea și o versiune hibridă

Redacția•02 noiembrie 2025

Pe scurt

François Provost, CEO al Renault Group, a confirmat că începând cu anul viitor, Dacia Sandero, inclusiv versiunea Stepway, va beneficia de o variantă hibridă, extinzând astfel electrificarea gamei Dacia care include deja modelul hibrid Jogger; această decizie face parte dintr-un plan strategic ambițios ce va fi dezvăluit în martie 2024, plan ce vizează accelerarea introducerii tehnologiilor hibride în portofoliul grupului, cu accent pe oferirea unor soluții moderne, eficiente și accesibile tehnologic, sprijinind și dezvoltarea competențelor locale prin noul centru de cercetare și dezvoltare din Maroc, țară unde sunt asamblate modelele Sandero, Logan și Jogger în fabricile din Casablanca și Tanger; sistemul hibrid Hybrid 155, ce va echipa Sandero Stepway, utilizează un motor pe benzină de 1,8 litri și 109 CP, în combinație cu două motoare electrice și o baterie de 1,4 kWh, oferind o putere totală de 155 CP și o reducere cu 10% a emisiilor și consumului de combustibil față de versiunea anterioară Hybrid 140, aceasta fiind o tehnologie superioară competitorilor chinezi și optimizată pentru a rămâne accesibilă clienților Dacia; astfel, Renault își reafirmă angajamentul pentru un nou ciclu de creștere industrială și inovare, consolidând poziția mărcii Dacia pe piață prin introducerea unor vehicule hibride performante, eficiente și adaptate nevoilor consumatorilor.

Francois Provost (CEO Renault Group): De anul viitor, Dacia Sandero va primi o variantă hibridă

Recent anunțată simultan cu noile versiuni facelift ale modelelor Logan, Sandero și Jogger, informația conform căreia Dacia Sandero Stepway va fi disponibilă începând de anul viitor și cu o motorizare hibridă a fost confirmată oficial și de CEO-ul Renault Group, Francois Provost. Acesta a făcut declarația în Maroc, țară unde sunt asamblate modelele Dacia.

„Investim în viitor prin lansarea unor generații noi de vehicule și o electrificare mai extinsă a gamei”, a precizat Provost. „Deja avem o variantă hibridă pe modelul Jogger, iar din anul viitor, Sandero va dispune și ea de o motorizare hibridă”, a adăugat el.

Centrul de cercetare din Maroc, motor al inovației Renault

Pe lângă acest anunț important, Francois Provost a menționat că viitorul centru de cercetare și dezvoltare pe care grupul Renault îl va inaugura în Maroc va juca un rol esențial în consolidarea competențelor locale legate de inginerie și design, susținând astfel progresul tehnologic în regiune.

Un plan pe termen mediu, ambițios și ofensiv

În prezent, Renault lucrează la un nou plan strategic pentru următorii ani, caracterizat de François Provost drept „foarte ambițios și decisiv ofensiv”. Acest plan, care urmează să fie prezentat oficial în luna martie a anului viitor, va dezvălui detalii despre viitoarea generație de automobile a grupului. Prioritară în această strategie va fi creșterea ponderii mașinilor hibride, în special în portofoliul Dacia.

„Hibridul reprezintă o soluție modernă, eficientă și accesibilă. Tehnologia noastră este superioară concurenței chinezești, iar noi lucrăm continuu pentru a optimiza costurile, astfel încât această tehnologie să fie accesibilă unui public cât mai larg, în special clienților Dacia”, a subliniat Provost.

Potrivit presei din Maroc, prin acest plan, Renault își propune să pună bazele unui nou ciclu de creștere industrială, continuând progresul inițiat sub conducerea fostului CEO Luca de Meo.

Detalii tehnice despre motorizarea hibridă Hybrid 155

Din a doua jumătate a anului viitor, Dacia Sandero Stepway va putea fi comandată cu sistemul hibrid Hybrid 155, același disponibil și pe SUV-ul Bigster. Sistemul hibrid constă într-un motor pe benzină de 1,8 litri cu patru cilindri, care generează 109 cai putere, asistat de două motoare electrice: unul de 50 CP și un starter/generator de înaltă tensiune.

Acest ansamblu este completat de o baterie de 1,4 kWh (230V) și o cutie de viteze automată electrică cu patru trepte pentru motorul termic și alte două trepte dedicate funcționării electrice. Tehnologia este inovatoare și permite absența unui ambreiaj clasic.

Noua propulsie oferă 155 CP și un cuplu de 170 Nm, reușind să reducă consumul de carburant și emisiile cu aproximativ 10% în comparație cu sistemul Hybrid 140, anterior disponibil pe Dacia Jogger, care la rândul său va trece în curând la motorul Hybrid 155.

Producție concentrată în Maroc

Toate aceste modele, inclusiv Sandero, Logan și Jogger, sunt produse în Maroc, la facilități moderne situate în Casablanca și Tanger. Acolo sunt asamblate nu doar modelele Dacia, ci și alte autovehicule din portofoliul Renault Group.

Citește și

Dacia face schimbări majore în gama de vehicule. Noi dotări și motoare pentru Sandero, Logan și Jogger

În concluzie, introducerea motorizării hibride pentru Dacia Sandero reprezintă un pas important al brandului spre electrificare și oferirea unor soluții eficiente, moderne și accesibile, în ton cu noile cerințe ale pieței auto globale. Strategia Renault de a investi în tehnologii hibride și în infrastructură de cercetare în Maroc subliniază angajamentul grupului pentru viitorul mobilității sustenabile.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.