Știri naționale și internaționale

Criză auto – Mai mulţi lideri din industria europeană a automobilelor electrice „presează” Comisia Europeană să nu renunţe la obiectivul emisii zero 2035

Redacția•10 decembrie 2025

Pe scurt

Criza din industria auto europeană a atins un punct critic, pe măsură ce Comisia Europeană se pregătește să prezinte pe 16 decembrie un pachet legislativ care ar putea introduce mai multă flexibilitate privind obiectivul de eliminare a emisiilor de CO2 până în 2035 și ar putea relaxa interdicția vânzării mașinilor noi cu motoare cu ardere internă, cerută în principal de producătorii germani și Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. În contrast, organizațiile E-Mobility Europe și ChargeUp Europe, susținute de aproape 200 de semnatari, inclusiv Polestar și Volvo Cars, au lansat o scrisoare deschisă către președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, în care solicită ferm menținerea obiectivului zero emisii, exprimând îngrijorarea față de presiunile de lobby care încearcă să slăbească aceste ținte. Ei avertizează că reintroducerea tehnologiilor de tranziție precum vehiculele hibride plug-in sau combustibilii neutri din punct de vedere al emisiilor va genera incertitudine și va încetini adoptarea vehiculelor electrice, ceea ce ar lăsa Europa în dezavantaj față de avansul rapid al producătorilor chinezi, care reduc costurile și cresc capacitatea de producție. Acest conflict reflectă o luptă intensă între interesele economice ale industriei tradiționale și obiectivele ecologice și de inovare ale Uniunii Europene, într-un moment-cheie pentru viitorul mobilității sustenabile în Europa, iar decizia Comisiei va influența profund direcția pieței auto pe termen lung.

Criza auto europeană: Liderii industriei electrice insistă ca UE să mențină obiectivul emisii zero pentru 2035

Comisia Europeană urmează să prezinte, pe 16 decembrie, un nou pachet de măsuri în domeniul auto care ar putea introduce o mai mare flexibilitate privind țintele de reducere a emisiilor de CO2 și ar relaxa interdicția de a vinde mașini noi cu motoare cu ardere internă începând cu anul 2035. Aceasta vine în urma presiunilor exercitate de producătorii auto germani și Asociația Producătorilor Europeni de Automobile, care cer o amânare sau o relaxare a obiectivului emisii zero.

În contextul acestor posibile schimbări, două organizații importante din industria mobilității electrice din Europa – E-Mobility Europe și ChargeUp Europe – au transmis o scrisoare deschisă președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen. Documentul este susținut de aproape 200 de semnatari, printre care se numără și producătorii suedezi de automobile electrice Polestar și Volvo Cars. Aceștia cer ferm păstrarea obiectivului ambițios de eliminare a emisiilor până în 2035, considerând că orice relaxare ar reprezenta un pas înapoi pentru Europa.

„Suntem profund îngrijorați de recentele încercări de diluare a obiectivelor dumneavoastră”, se arată în textul scrisorii, făcând referire la presiunile de lobby exercitate de industria tradițională auto. Semnatarii avertizează că orice redeschidere a discuției pentru tehnologii considerate tranzitorii – precum vehiculele hibride plug-in sau utilizarea combustibililor neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon – poate genera incertitudini majore și poate încetini procesul tranziției către vehiculele electrice.

Această întârzâiere ar putea afecta negativ competitivitatea industriei europene, mai ales într-un moment în care producătorii chinezi de mașini electrice progresează rapid și reușesc să reducă costurile. „Fiecare amânare în Europa amplifică decalajul față de China”, mai subliniază semnatarii scrisorii, evidențiind miza strategică a deciziilor care urmează să fie luate.

Pachetul legislativ pe care Comisia Europeană îl va anunța în decembrie a fost însoțit de o intensă activitate de lobby. Atât industria auto cât și organizațiile de mediu au transmis numeroase scrisori către autoritățile europene, încercând să influențeze decizia finală. Producătorii germani promovează o abordare mai flexibilă, cerând o amânare a termenului de eliminare completă a motoarelor cu ardere internă sau introducerea unor excepții, în timp ce susținătorii tranziției electrice insistă pe menținerea țintelor ambițioase pentru a nu compromite obiectivul climatic al Uniunii Europene.

Astfel, în contextul acestei crize auto și a tensiunilor dintre diferiți actori ai pieței, Comisia Europeană se confruntă cu o decizie crucială. Menținerea obiectivului zero emisii pentru 2035 este văzută de susținătorii mașinilor electrice drept un pas esențial pentru accelerarea transformării sectorului auto și pentru menținerea poziției industriei europene în fața rivalilor globali, în special China și Statele Unite.

Pe de altă parte, o eventuală relaxare a acestor obiective ar putea prelungi dependența Europei de motoarele convenționale și ar întârzia dezvoltarea și adoptarea pe scară largă a tehnologiilor curate. Rămâne de văzut cum va balansa Comisia Europeană aceste interese divergente când va face public pachetul auto pe 16 decembrie.

Impactul deciziei europene asupra viitorului industriei auto

Ţinta de a avea vânzări exclusive de automobile cu emisii zero începând cu 2035 face parte din strategia ambițioasă a UE de neutralitate climatică până în 2050. Planul are potențialul să revoluționeze sectorul auto, să reducă semnificativ poluarea aerului și să impulsioneze adoptarea rapidă a tehnologiilor electrice.

Însă industria auto europeană traversează o perioadă dificilă, fiind presată de costurile mari de producție, criza semiconductorilor și concurența agresivă de pe piețele globale. În acest context, discuțiile despre flexibilizarea normelor privind emisiile au provocat dezbateri aprinse între lobby-iști, producători și organizații de mediu.

Viitorul pieței auto europene depinde, în mare măsură, de modul în care va fi gestionată această tranziție delicată, între necesitatea asigurării unei competitivități economice sustenabile și angajamentele ferme față de protejarea mediului.

În concluzie, liderii din sectorul automobilelor electrice din Europa lansează un apel puternic către Comisia Europeană să nu cedeze presiunilor industriei tradiționale și să păstreze angajamentul pentru un viitor cu emisii zero în domeniul transporturilor. Decizia finală ce va fi anunțată în decembrie va avea un impact major asupra direcției în care se va îndrepta una dintre cele mai importante industrii ale continentului în următorul deceniu.

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.