Știri naționale și internaționale

Comisia Europeană ar putea extinde cu cinci ani termenul până la care mai pot fi tranzacționate mașini hibride

Redacția•11 decembrie 2025

Pe scurt

Comisia Europeană pregătește o modificare importantă a reglementărilor privind tranziția sectorului auto către vehicule cu emisii zero, planificând să extindă cu cinci ani termenul până la care pot fi comercializate mașinile hibride plug-in (PHEV) și cele electrice cu autonomie extinsă (EREV), până în 2040, ca răspuns la solicitările mai multor guverne și producători auto care consideră că tranziția rapidă prevăzută pentru 2035 este prea dură și riscă afectarea severă a industriei europene auto. Această prelungire va permite utilizarea continuă a motoarelor cu ardere internă în aceste categorii, cu condiția că vehiculele pot fi alimentate cu biocombustibili avansați și e-combustibili, iar producția să implice oțel „verde”, contribuind astfel la un echilibru între interesele industriale și cele de mediu. În plus, Comisia intenționează să modifice modul de calcul al emisiilor vehiculelor hibride, adaptându-se astfel la provocările din producția și utilizarea combustibililor sintetici și biocombustibililor, deși aceste tehnologii sunt încă costisitoare și aflate într-un stadiu incipient, iar impactul asupra terenurilor agricole ridică controverse. Decizia finală este încă în curs de negociere în cadrul CE, însă, dacă va fi adoptată, aceasta va oferi producătorilor mai mult timp pentru adaptarea la electrificarea completă, răspunzând astfel atât presiunilor economice ale industriei auto europene, cât și obiectivelor ambițioase privind reducerea emisiilor poluante în contextul unei industrii auto durabilizate și inovatoare.

Comisia Europeană ia în calcul prelungirea cu cinci ani a comerțului cu mașini hibride

După o amânare de o săptămână, Comisia Europeană (CE) se pregătește să anunțe în săptămâna următoare modificările aduse planurilor privind tranziția sectorului auto către vehicule cu emisii zero. Aceste schimbări au ca scop ajustarea termeneleor și condițiilor impuse, în contextul unor reacții din ce în ce mai puternice din partea guvernelor și industriei auto europene.

Presiuni pentru o tranziție mai flexibilă

Numeroase state membre, împreună cu majoritatea producătorilor de automobile din Europa, consideră că interdicția planificată pentru 2035, care vizează înlocuirea completă a mașinilor cu motoare cu ardere internă cu cele electrice alimentate exclusiv prin baterii, este mult prea radicală. Aceștia avertizează că o tranziție atât de rapidă riscă să afecteze grav un sector industrial crucial pentru economia europeană.

În acest context, potrivit unor surse apropiate procesului decizional, citate de agenția Bloomberg, Comisia Europeană intenționează să extindă cu cinci ani termenul până la care vehiculele hibride plug-in (PHEV) și cele electrice cu autonomie extinsă (EREV) ce folosesc un motor cu combustie internă ca generator pot fi comercializate. Astfel, acestea ar putea rămâne în piață până în 2040, nu doar până în 2035, așa cum era în prezent.

Condiții stricte pentru mașinile hibride

Această relaxare vine însă cu o serie de condiții importante. Producătorii auto vor trebui să demonstreze că aceste vehicule PHEV și EREV pot funcționa cu biocombustibili avansați și cu așa-numiții e-combustibili – variante considerate mai prietenoase cu mediul. În plus, pentru a răspunde cerințelor de reducere a impactului asupra mediului în procesul de fabricație, industria va trebui să utilizeze oțel „verde”, obținut prin tehnologii care reduc semnificativ emisiile de carbon.

Aceste măsuri sunt văzute de reprezentanții Comisiei ca un compromis între interesele producătorilor auto și obiectivele stricte ale ecologizării parcului auto european. Mai mult, ele răspund solicitărilor formulate de mai multe țări cu o industrie auto puternică, care cer atât amânarea interdicției asupra comercializării vehiculelor cu motoare termice, cât și o flexibilitate mai mare în alegerea tehnologiilor pentru reducerea emisiilor.

Discuții încă în desfășurare

Deși decizia pare aproape finalizată, sursele Bloomberg notează că discuțiile continuă în cadrul Comisiei Europene, iar detaliile finale ale noii strategii pot suferi schimbări înainte de a fi oficial anunțate.

Dacă această propunere va fi adoptată, producătorii de automobile vor beneficia de un răgaz important pentru a realiza tranziția completă către mașinile 100% electrice. Totuși, este esențial să fie clarificate rapid regulile privind producția și utilizarea combustibililor sintetici și biocombustibililor avansați pentru a asigura conformitatea și sustenabilitatea noii legislații.

Provocări legate de combustibilii alternativi

Deși combustibilii sintetici pot fi considerați teoretic neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon, aceștia sunt încă dificil de produs din cauza costurilor ridicate și a stadiului incipient al tehnologiei. În plus, utilizarea biocombustibililor ridică controverse, mai ales din cauza impactului asupra terenurilor agricole, care ar putea fi folosite pentru producția de hrană și care, odată redirecționate către materii prime pentru combustibili, pot genera presiuni suplimentare asupra resurselor.

Pe lângă extinderea termenului comercializării vehiculelor hibride, pachetul de măsuri ce urmează să fie dezvăluit va include și modificări în modul de calcul al emisiilor provenite de la aceste vehicule, conform celor mai recente informații.

Pentru mai multe detalii despre impactul acestor decizii asupra industriei auto, puteți citi și:

Industria auto europeană, nou semnal de alarmă cu privire la impactul deciziilor de la Bruxelles

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.