Știri naționale și internaționale

Comisia Europeană a confirmat renunțarea la interdicția de vânzare a mașinilor cu motor cu ardere internă în 2035

Redacția•16 decembrie 2025

Pe scurt

Comisia Europeană a anunțat un nou pachet de măsuri pentru sectorul auto, care confirmă renunțarea la interdicția totală de vânzare a mașinilor cu motoare cu ardere internă începând cu 2035, în favoarea unui model mai flexibil și pragmatic ce susține tranziția către o mobilitate curată și neutralitatea climatică până în 2050. Prin revizuirea standardelor privind emisiile de CO2, Comisia impune o reducere de 90% a emisiilor la țeava de evacuare după 2035, în timp ce restul de 10% vor fi compensate prin utilizarea oțelului cu emisii scăzute de carbon și a combustibililor durabili, permițând astfel continuarea utilizării automobilelor hibride și cu motor termic alături de vehiculele electrice și pe hidrogen. Acest cadru oferă producătorilor mai multă flexibilitate, inclusiv prin „supercredite” pentru mașinile electrice mici fabricate în UE înainte de 2035 și prin relaxarea obiectivelor de emisii pentru camionete până în 2032, pentru a sprijini tranziția graduală a industriei. În paralel, inițiativele privind vehiculele corporative și oferirea de stimulente la nivel național vizează adoptarea vehiculelor cu emisii zero și scăzute, iar programul Battery Booster alocă 1,8 miliarde EUR pentru dezvoltarea lanțului valoric al bateriilor produse în Uniune, inclusiv prin împrumuturi fără dobândă. Instrumentul Omnibus reduce sensibil birocrația și costurile cu aproximativ 706 milioane EUR anual, sporește competitivitatea europeană și facilitează testarea noilor vehicule, inclusiv camionetele electrice, în condiții echitabile față de cele diesel. De asemenea, este creată o nouă categorie de vehicule electrice mici, pentru a stimula cererea și producția locală, iar normele de etichetare vor fi armonizate pentru a oferi consumatorilor informații clare privind emisiile. Astfel, Comisia răspunde solicitărilor industriei pentru simplificare și strategie durabilă, menținând Europa în fruntea inovării și a tranziției globale către un sector auto competitiv și ecologic, ce susține milioane de locuri de muncă și independența strategică a blocului comunitar până în 2050.

Comisia Europeană renunță la interdicția totală a mașinilor cu motor termic după 2035

Comisia Europeană a lansat astăzi un pachet de măsuri ambițios, menit să faciliteze tranziția sectorului auto către o mobilitate sustenabilă și eficientă energetic, păstrând în același timp o flexibilitate necesară pentru industria europeană. Această nouă strategie vizează realizarea neutralității climatice și independenței strategice până în 2050, echilibrând obiectivele ecologice cu nevoile economice ale producătorilor auto.

O schimbare de paradigmă în piața auto europeană

Industria automobilelor a fost un pilon fundamental al economiei europene, creând milioane de locuri de muncă și impulsionând inovarea tehnologică. În fața provocărilor globale, această industrie evoluează rapid, încorporând tehnologii noi și adaptându-se la noi modele de afaceri. Comisia Europeană recunoaște această transformare și propune un cadru legislativ care combină ambiția ecologică cu realismul practic.

Astfel, pachetul aprobat transmite un semnal clar pentru dezvoltarea vehiculelor cu emisii zero (ZEV), dar oferă și posibilitatea industriei să atingă țintele de reducere a emisiilor prin alternative tehnologice, inclusiv vehicule hibrid sau utilizarea combustibililor durabili.

Flexibilitate fără renunțarea la obiectivele de mediu

În loc să impună o interdicție absolută privind vânzarea mașinilor cu motoare cu ardere internă din 2035, Comisia Europeană introduce un mecanism de „compensare” a emisiilor. Producătorii vor trebui să reducă emisiile la țeava de eșapament cu 90%, iar restul de 10% vor putea fi compensate prin folosirea oțelului cu emisii scăzute sau prin e-combustibili și biocombustibili sustenabili.

Aceasta înseamnă că, după 2035, pe piață vor putea circula nu doar autoturisme complet electrice sau pe hidrogen, ci și modele hibride reîncărcabile (PHEV), vehicule hibride ușoare sau cele dotate cu sisteme de extindere a autonomiei.

De asemenea, pentru perioada precedentă anului 2035, producătorii europeni vor beneficia de „supercredite” dacă vor produce și comercializa autoturisme electrice mici, accesibile, stimulând astfel oferta de vehicule electrice compacte fabricate pe teritoriul UE.

Adaptare la realitățile pieței: normele pentru 2030 și 2032

Pentru atingerea țintelor intermediare, Comisia a introdus o flexibilitate mai mare în perioada 2030-2032, inclusiv prin mecanisme de „împrumuturi bancare” pentru emisiile CO2 ale autoturismelor și camionetelor, reflectând dificultățile structurale de adoptare a tehnologiilor electrice în segmentul vehiculelor utilitare ușoare.

Totodată, obiectivul de reducere a emisiilor în sectorul camionetelor pentru 2030 a fost ajustat de la 50% la 40%, în recunoașterea provocărilor tehnologice și de piață.

Pentru vehiculele grele, se propun și standarde modificate, inclusiv un grad de flexibilitate care să asigure respectarea țintelor de emisie până în 2030.

Susținerea vehiculelor corporative și a pieței de ocazie

Un element important din pachet îl constituie inițiativa privind vehiculele corporative: fiecare stat membru va trebui să adopte ținte obligatorii pentru ca firmele mari să treacă progresiv la flote cu emisii scăzute sau zero. Aceasta va avea un impact semnificativ, deoarece autoturismele de firmă au un parcurs anual mai mare, contribuind astfel la reducerea totală a emisiilor din transport.

Mai mult, un număr crescut de vehicule cu emisii reduse va fi disponibil și pe piața de ocazie, aspect ce va permite tuturor consumatorilor să acceseze soluții de mobilitate sustenabilă la prețuri mai accesibile. Vehiculele cu emisii reduse fabricate în Europa vor beneficia de condiții preferențiale pentru sprijin public.

Boost pentru lanțul valoric al bateriilor europene

Cu un buget alocat de 1,8 miliarde de euro, programul Battery Booster va accelera dezvoltarea și consolidarea industriei europene a bateriilor, un sector cheie pentru viitorul mobilității electrice. Acesta va include împrumuturi fără dobândă în valoare de 1,5 miliarde de euro destinate producătorilor europeni de celule de baterii, dar și o serie de măsuri de stimulare a investițiilor și cooperării între statele membre.

Astfel, Uniunea Europeană urmărește să asigure un lanț valoric solid, durabil și competitiv, reducând dependența de actori externi și creând premisele unei producții rezistente și sustenabile.

Simplificarea normelor și reducerea birocrației

Instrumentul Omnibus pentru industria auto vine să reducă povara administrativă a producătorilor și să scadă costurile operaționale cu aproximativ 706 milioane euro anual, facilitând astfel investițiile în tehnologii ecologice și inovatoare.

Printre măsurile propuse se numără simplificarea procesului legislativ, reducerea numărului de acte legislative secundare, precum și ușurarea testării noilor modele de camionete și autobuze electrice. Aceste demersuri vor menține simultan standardele înalte de mediu și siguranță pentru vehicule.

Inițiativa Omnibus mai introduce și o categorie nouă de autovehicule electrice mici, de până la 4,2 metri lungime, ceea ce va ajuta autoritățile locale să dezvolte scheme de stimulare specifice pentru acest segment, care vizează creșterea cererii și a ofertei de mașini electrice compacte produse în UE.

O transparență sporită pentru consumatori

Comisia actualizează regulile privind etichetarea autoturismelor, astfel încât cumpărătorii să beneficieze de informații complete și clare despre nivelul emisiilor real al vehiculului, sprijinind astfel alegerile informate în procesul de achiziție.

Concluzii și implicații

Noul pachet al Comisiei Europene, rezultatul unui amplu dialog cu sectorul auto și părțile interesate, reprezintă o cale echilibrată între protecția mediului și sustenabilitatea economică a industriei europene. Abandonarea interdicției totale a motoarelor cu ardere internă în favoarea unui sistem flexibil și inclusiv demonstrează maturitatea politicii europene în domeniul mobilității.

Un viitor curat, competitiv și inovator în industria auto este tangibil, dar va depinde de capacitatea Europei de a implementa aceste măsuri și de a menține rolul de lider în tranziția către un transport neutru din punct de vedere climatic până în 2050.

Citește și:
De ce a decis Comisia Europeană să mențină în viață mașinile cu motor termic și după 2035. Ce urmează pentru piața auto din Europa

Transparență AI: acest conținut poate fi redactat sau structurat cu ajutorul unor instrumente AI și este verificat editorial înainte de publicare. Imaginile generate sau modificate cu AI sunt folosite cu rol ilustrativ.

Stiri nationale si internationaleAuto

Articole similare

O nouă eră pentru industria auto. China a vândut mai multe maşini decât Japonia, pe piaţa mondială, în 2025

China marchează o nouă eră în industria auto mondială în 2025, depășind Japonia în vânzările globale de vehicule pentru prima dată în peste două decenii, conform estimărilor Nikkei și datelor S&P Global Mobility. Constructorii auto chinezi sunt așteptați să vândă aproximativ 27 milioane de vehicule, reprezentând o creștere impresionantă de 17% față de anul precedent, în timp ce producătorii japonezi vor înregistra o stagnare, cu vânzări combinate în jur de 25 milioane de unități. Această schimbare de lideri reflectă o evoluție rapidă a pieței globale, unde, până în 2018, Japonia aproape atingea pragul de 30 milioane vehicule vândute anual, iar în 2022 era încă cu aproximativ opt milioane de unități înaintea Chinei. Totuși, expansiunea agresivă și strategia eficientă a industriei auto chineze au făcut ca în numai trei ani să preia conducerea, iar acest salt consolidează poziția Chinei ca noul gigant mondial în domeniul auto, subliniind astfel o redefinire majoră a competiției internaționale în acest sector cheie al economiei globale. Această tendință indică nu doar o creștere cantitativă, ci și un potențial de inovare și influență sporită a Chinei în viitoarea transformare a industriei auto.

Ce impozit vor plăti românii care au maşini electrice, în 2026

Începând cu anul 2026, românii care dețin mașini electrice și hibride vor suporta modificări semnificative ale impozitelor auto, conform OUG nr. 78/2025, cu un nivel de majorare între 5% și 146%, în funcție de norma de poluare a vehiculului, iar pentru modelele hibride cu emisii de CO2 de maximum 50g/km se va aplica o reducere de 30%, decizie ce poate varia în funcție de consiliile locale, relevă analiza PwC. Totodată, impozitele pe metrul pătrat pentru clădirile rezidențiale ale persoanelor fizice vor înregistra o creștere abruptă, de circa 170%, asemănător cu taxele aplicate terenurilor intravilane fără construcții sau terenurilor extravilane, conform datelor furnizate de Agerpres. Pentru a stimula investițiile în sectoarele industriale precum industria prelucrătoare, depozitare și logistică, se vor acorda scutiri de impozit pentru clădirile noi, valabile timp de doi ani începând cu anul următor recepției construcției. În schimb, va fi eliminată reducerea de 50% pentru impozitul aplicat clădirilor utilizate în scopuri turistice pe o perioadă de până la 180 de zile pe an, atât pentru persoane fizice, cât și juridice. Mai mult, cota impozitului pentru clădirile rezidențiale și nerezidențiale deținute de persoane fizice nu va putea fi redusă sub nivelul stabilit pentru 2025, marcând astfel un efort legislativ important de ajustare fiscală care va influența semnificativ bugetele proprietarilor de vehicule ecologice și imobile în anul următor. Aceste schimbări reflectă o tendință clară de ajustare a taxelor în vederea promovării protecției mediului, dar și a susținerii politicilor fiscale care echilibrează nevoile investitorilor și ale autorităților locale.

Leapmotor începe în 2026 asamblarea de mașini în Spania și estimează vânzări globale de 1 mil. de unități anul viitor

Leapmotor, companie chineză fondată acum 10 ani, își pregătește extinderea globală spectaculoasă, estimând vânzări de 1 milion de mașini în 2025 și o creștere până la peste 4 milioane de unități anual în 2035, conform directorului executiv Zhu Jiangming. Susținută de investiții de la Dahua Technology și cofondatorii săi Fu Liquan și Zhu Jiangming, Leapmotor pune accent pe tehnologie internă, cu 65% din componente dezvoltate în casă, furnizând astfel un avantaj de 10% la costuri față de concurență. Succesul pe piața chineză este evidențiat prin vânzările robuste ale SUV-ului B10, care au surclasat competitori precum BYD în segmentul sub 25.000 de dolari, cu aproape 500.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și cu range extender comercializate recent. În plus, Leapmotor își va extinde producția în Europa, demarând în 2026 asamblarea în Spania, respectând condițiile locale care impun ca 40% din piesele mașinilor asamblate să fie achiziționate local, ceea ce reflectă angajamentul firmei față de apropierea de piața europeană. De asemenea, parteneriatul cu producătorul auto de stat FAW implică emiterea a 74,8 milioane de acțiuni și dezvoltarea comună a vehiculelor, întărind astfel poziția Leapmotor atât pe piața internă, cât și internațională. Prin această strategie combinată de inovare tehnologică, expansiune globală și colaborări strategice, Leapmotor se afirmă ca un jucător-cheie în industria auto electrică, cu pretenția de a revoluționa mobilitatea în următorul deceniu.